A modern Forma-1-es autókban 2025-től légkondicionálóhoz hasonló, a versenyző közvetlen hűtésére szolgáló rendszert terveznek alkalmazni. Ez azonban nem a közúti autókban megszokott klasszikus klíma lesz, amely az egész utasteret hűti, hanem egy egyszerűsített berendezés, amely elsősorban a pilóta testhőmérsékletének csökkentését szolgálja.
A Formula-1-esek a világ legfejlettebb versenyautói, amiknek szinte minden alkatrésze azért létezik, hogy az autó a lehető leggyorsabban száguldhasson. A biztonsági rendszerekre is nagy hangsúlyt fektetnek, a kényelmi berendezések azonban érthető okokból háttérbe szorulnak.
Most mégis úgy tűnik, hogy egy személyautókban elterjedt extrát kapnak az F1-esek: 2025-től légkondival szerelik fel őket.
Miért van szükség hűtésre az F1-ben?
A versenyzőknek eleve óriási fizikai megterhelés egy hosszú futamon végig menni, amit pilótafülke szinte elviselhetetlen hőmérséklete tovább fokoz.
Amikor a katari pálya tavaly visszatért az F1-es naptárba, annak október eleji időpontja azt eredményezte, hogy még éjszaka sem csökkent 31°C alá a hőmérséklet. Ez több versenyzőnek is fizikai problémákat okozott az 58 körös versenyen.
Jelenleg a Magyar Nagydíjon szerencséjük van a versenyzőknek, hogy a legnagyobb hőhullámot épp magunk mögött hagytuk, és egy árnyalattal talán jobb lesz a helyzet, mint Katarban volt.
Egy hűvös autó fontosabb, mint gondolná: kutatások szerint a 35 °C-os hőmérsékletű autóban való vezetés annyira veszélyes, mint 0,05%-os véralkoholszinttel vezetni.
Nem hagyományos klíma kerül az autókba
Nem egy klasszikus klímát kell elképzelni: egy egyszerűsített, a versenyzőket közvetlenül hűtő rendszert építenének az autókba.
A szabály pontos részletei egyelőre nem ismertek, de az szinte biztos, hogy csak olyankor kell majd alkalmazni a klímát, amikor a külső hőmérséklet elér egy bizonyos határértéket.
Ez a határ előreláthatóan 30 Celsius-fok környékén lehet, hiszen ilyenkor az F1-esek pilótafülkéje akár 50-60 Celsius-fok környékére is felmelegedhet.
Az FIA egyelőre még csak teszteli az egyszerűsített, a versenyzőket hűtő rendszer prototípusát.
Hogyan működhet az F1-es hűtőrendszer?
Úgy tűnik, hogy a még fejlesztési fázisban lévő berendezéssel valamilyen hűtött folyadékot keringetnének a pilóta teste körül.
A hűtött levegő a nyitott kabin és a hatalmas tempó miatt nem jöhetett szóba.
A megoldás ezért várhatóan nem az utastér teljes lehűtésére épül, hanem a versenyző környezetében vagy ruházatában keringetett hűtött folyadék segítségével csökkenti a hőterhelést.
Mikor kapcsolhatják be a rendszert?
A szabály pontos részletei egyelőre nem ismertek, de az szinte biztos, hogy csak olyankor kell majd alkalmazni a klímát, amikor a külső hőmérséklet elér egy bizonyos határértéket.
Ez a határ előreláthatóan 30 Celsius-fok környékén lehet, hiszen ilyenkor az F1-esek pilótafülkéje akár 50-60 Celsius-fok környékére is felmelegedhet.
Az FIA a zandvoorti kísérletet a következő versenyeken végzett további tesztekkel követi majd, és ha ezek mind sikeresnek bizonyulnak, az FIA kötelezően be fogja vezetni a rendszert.
Mi különbözteti meg az F1-es autót egy közúti autótól?
A közúti autók klímaberendezése az egész utasteret hűti és párátlanítja. Egy személyautóban a rendszer használatának fontos része a komfort, ezért a vezető és az utasok számára kellemes hőmérsékletet kell fenntartania.
Az autó légkondicionálója nemcsak lehűti, hanem párátlanítja is az utastérbe érkező levegőt. Ennek a víznek valahová távoznia kell.
Meleg napokon érdemes bekapcsolni a levegőkeringetést a klíma használata közben. Ez a funkció az autóban lévő hideg levegőt keringeti, nem pedig a kinti forró levegőt szívja be - így gyorsabban lehűl az utastér, és a klímának is könnyebb dolga lesz.
Ezzel szemben az F1-es rendszernek nem kell az egész nyitott pilótafülkét lehűtenie. A hűtött levegő a nyitott kabin és a hatalmas tempó miatt nem jöhetett szóba.
| Szempont | Közúti autó klímája | F1-es hűtőrendszer |
|---|---|---|
| Fő cél | Az utastér lehűtése | A versenyző közvetlen hűtése |
| Hűtött közeg | Az utastérbe fújt levegő | Valamilyen hűtött folyadék |
| Alkalmazási környezet | Zárt utastér | Nyitott kabin és hatalmas tempó |
| Használat | A komfort javítása | A hőterhelés csökkentése |
Az F1-es motoregység és a hűtés kapcsolata
Ez az új erőgép a benzinnel működő belső égésű motorok teljesítményét különböző energia-visszanyerő rendszerekkel (ERS) egyesíti: így jön létre a hibrid motoregység.
A fejlett hibrid elektromos rendszer leleményesen újrahasznosítja a fékek és a kipufogógázok által termelt energiát.
Az aktuális szabályok egy 1600 köbcentis, hathengeres motort írnak elő, amelynél a hengerek két háromelemes, V alakban elrendezett hengersorban helyezkednek el.
A jelenleg használt belső égésű motorokban egy turbófeltöltő is található, így a motor teljesítményét nem csupán a hibrid rendszerből érkező elektromos áram növeli, hanem a turbó is, amely a motor kipufogórendszere által termelt forró gázok felhasználásával megforgat egy kompresszort, így növeli a motorba jutó levegő-üzemanyag keverék mennyiségét.
Az üzemanyag égetéséhez oxigén, a hatékony égéshez pedig nagy mennyiségű oxigén szükséges - ez azért is különösen fontos, mert a versenyző futamonként mindössze 110 kg üzemanyaggal gazdálkodhat.
Energia-visszanyerés a fékezésből és a kipufogógázból
A Forma-1-es versenyautók fékezése során rengeteg hő keletkezik - a fékbetétek gyakran vörösen izzanak a hőmennyiségtől, amelyet el kell nyelniük.
Az MGU-K azonban nem csupán egy generátor - arról is ez az alkatrész gondoskodik, hogy az energiatároló egységben található energia eljusson a hajtásláncba, így szükség esetén további 160 lóerővel látja el a versenyautót.
Az MGU-H (motor-generátoregység, hő) az autó kipufogógázaiból származó hőt használja fel a generátor meghajtására, ugyanúgy, ahogy az MGU-K a kinetikus energiát hasznosítja.
Az MGU-H két irányban működik. Elvonni és visszatáplálni egyaránt képes az energiát.
Az energiatároló egység egy speciális akkumulátor, amelyet a Forma-1-es motoregységhez fejlesztettek ki.
A fékezés során felszabaduló hatalmas erők és a kipufogógázok hője egyaránt elektromos áramot termel, így ez az egység egy igen fontos erőforrás.
A visszanyert energiát fontos az autóban eltárolni, hogy szükség esetén rendelkezésre álljon.
Egy körön belül az energiatároló egységből maximum 4 MJ energia juttatható a hátsó kerekekhez.
A motoregység elektronikus vezérlőegysége (ECU) ellenőrzi és irányítja a motoregység elektromos alkatrészeit, és minden másodpercben több millió műveletet végez.
Kulcsszerepet játszik annak biztosításában, hogy a verseny alatt a megfelelő időpillanatban a megfelelő mennyiségű energia álljon a pilóta rendelkezésére.
A versenyző hőterhelése és a biztonság
A pilótafülke szinte elviselhetetlen hőmérséklete tovább fokozza a versenyzők hosszú futamon jelentkező fizikai megterhelését.
Amikor a katari pálya tavaly visszatért az F1-es naptárba, annak október eleji időpontja azt eredményezte, hogy még éjszaka sem csökkent 31°C alá a hőmérséklet.
Ez több versenyzőnek is fizikai problémákat okozott az 58 körös versenyen.
Az F1-es hűtőrendszer bevezetésének célja ezért nem a hagyományos értelemben vett kényelem, hanem a versenyzők hőterhelésének mérséklése.
A biztonsági rendszerekre is nagy hangsúlyt fektetnek, a kényelmi berendezések azonban érthető okokból háttérbe szorulnak.
Hogyan használja hatékonyan a klímát egy közúti autóban?
A napos idő tökéletes alkalom nyári kirándulásokhoz. Szerencsére a Honda autója klímaberendezése megóvja az elviselhetetlen hőségtől.
Az első lépés a kellemes utazáshoz, ha tudja, hogyan használja és tartsa karban a klímát.
Parkoljon árnyékos vagy fedett helyen
Gondoljon előre, és parkoljon fedett vagy árnyékos helyen.
Ha közvetlen napsütésben hagyja az autót, a belső tér gyorsan felforrósodik, és a klímának sokkal nehezebb dolga lesz.
Ne feledje: a nap - és vele együtt az árnyék is - elmozdul napközben.
Ha nincs lehetősége árnyékos helyen parkolni, érdemes takarót, törölközőt vagy napellenzőt tenni a szélvédő külső oldalára.
Szellőztesse ki a felforrósodott utasteret
Ha nagyon meleg van az autóban, indulás előtt nyissa ki az ablakokat és ajtókat, és futtassa maximális fokozaton a szellőztetőt (klíma nélkül), hogy a forróság távozzon.
Ha rögtön indulnia kell, ne kapcsolja be rögtön a klímát.
Helyette vezessen pár percig nyitott ablakokkal vagy napfénytetővel, hogy a hő távozhasson.
TIPP: Irányítsa felfelé a légbeömlő nyílásokat.
Használja a levegőkeringetést
Meleg napokon érdemes bekapcsolni a levegőkeringetést a klíma használata közben.
Ez a funkció az autóban lévő hideg levegőt keringeti, nem pedig a kinti forró levegőt szívja be - így gyorsabban lehűl az utastér, és a klímának is könnyebb dolga lesz.
Az autóklíma karbantartása
Az autóklímát is rendszeresen szervizelni kell, hogy gond nélkül működjön.
Az éves karbantartás során a Honda márkaszerviz ellenőrzi és megtisztítja a főbb alkatrészeket - például a kompresszort, az elpárologtatót és a szűrőket.
A hűtőközeg ellenőrzése és utántöltése
A hűtőközeg rendszeres utántöltése elengedhetetlen.
Ha a szint túl alacsony, a klíma teljesítménye csökkenhet, sőt, a kompresszor is megsérülhet.
Nem fúj olyan hideget a rendszer, mint kellene? Elfelejtette, mikor ellenőriztette utoljára?
A pollenszűrő cseréje
A tiszta utastér és szűrők elengedhetetlenek a klíma hatékony működéséhez.
Általános ajánlás, hogy évente egyszer cserélje a pollenszűrőt.
Ha csökkent a légáramlás vagy kellemetlen szagokat érez, kérjen időpontot hivatalos Honda szervizben.
Foglaljon most időpontot a legközelebbi Honda márkaszervizbe!
Miért jelenik meg víz az autó alatt?
A forró nyári napokon gyakori látvány, hogy a parkoló autó alatt víz van, és indulás után kisebb tócsa marad a járművek helyén.
Az autó légkondicionálója nemcsak lehűti, hanem párátlanítja is az utastérbe érkező levegőt.
Ennek a víznek valahová távoznia kell.
Minél melegebb és párásabb a levegő, annál több víz keletkezhet.
Egy hosszabb, erős klímázással megtett út után ezért akár feltűnően nagy tócsa is maradhat az autó alatt.
A nyári víztócsa tehát legtöbbször nem azt jelenti, hogy elromlott az autó.
Hogyan különböztethető meg a kondenzvíz más folyadékoktól?
Egy egyszerű papírtörlővel vagy fehér kartonlappal is ellenőrizhető a folyadék.
A kondenzvíz-elvezető nyílás eltömődhet vagy az elvezetőcső elmozdulhat.
Ilyenkor a víz nem az autó alatt, hanem az utastérben jelenik meg.
Nagyobb baj lehet, ha nem egyszerű víz, hanem a motor hűtőrendszeréből származó folyadék kerül az autó alá.
A hűtőfolyadék színe típusonként eltérhet, ezért önmagában a szín alapján nem lehet biztos diagnózist felállítani.
Gyakran zöldes, kékes, rózsaszínes, lilás vagy sárgás árnyalatú, tapintása pedig csúszósabb lehet a víznél.
Ha a motor túlmelegedést jelez, nem érdemes továbbmenni abban a reményben, hogy majd lehűl.
Vízcseppek a kipufogónál
Benzines és dízelautóknál a kipufogó végén megjelenő vízcseppek szintén lehetnek teljesen normálisak.
Az üzemanyag elégetése során többek között vízgőz keletkezik.
Ez főként hidegindítás után, hűvösebb időben és rövid utak során feltűnő.
- A klíma használata után az autó alatt megjelenő tiszta víz többnyire kondenzvíz.
- Ha a folyadék az utastérben jelenik meg, eltömődhetett a kondenzvíz-elvezető nyílás, vagy elmozdulhatott az elvezetőcső.
- Ha a folyadék csúszósabb, színes, vagy a motor túlmelegedést jelez, hűtőfolyadék-probléma is felmerülhet.
- A kipufogóból távozó vízcseppek hidegindítás után és rövid utak során normális jelenségek lehetnek.
Így lehetsz FORMA 1-ES pilóta!
A Honda szemlélete és a vezető kényelme
According to the philosophy of “Man Maximum, Machine Minimum”, humans are the key to Honda cars, designed for maximum comfort.
A Honda tulajdonosok nem csupán közlekedni szeretnének - élményt várnak az autójuktól.
A Honda hamarosan az új Pro Honda márkanév alatt fogja forgalmazni eredeti olajait és kenőanyagait.