Ha a Mercedes-Benz W210 klímája nem működik, a hiba nem feltétlenül magában a klímakompresszorban keresendő. A légkondicionáló több egymással együttműködő alkatrészből és vezérlőből áll, ezért a meleg levegő, a gyenge légáram, a furcsa zaj vagy a be sem kapcsoló kompresszor különböző okokra vezethető vissza.
A gépjármű légkondicionáló berendezése egy igen értékes alkotóelem, különösen a nyári hónapokban. A különféle autó klíma hibák egyaránt frusztrálók és kényelmetlenek lehetnek a vezető, valamint az utasok számára. Nem is beszélve arról, hogy az AC rendszer rendellenes működése akár az egészségre is káros lehet.
Hogyan működik az autó klímája?
Az autó klíma kompresszor a klímarendszer lelke, mondhatni egyik legfontosabb eleme. Persze a klíma nemcsak ebből az egy alkatrészből áll, az elpárologtató, a kondenzátor vagy klímahűtő, az expanziós szelep, a nagynyomású vezetékek, és a szárító szűrő mind a részét képzik egy klíma berendezésnek.
A klímakompresszor az autó klímarendszerének egyik legfontosabb alkatrésze. Gyakorlatilag egy szivattyú, amely a hűtőközeget keringeti a rendszerben, ezáltal biztosítja a hideg levegő áramlását az utastérbe.
A kompresszort kicsit úgy kell elképzelni, mint a klíma motorját, hiszen felépítését tekintve van benne egy tárcsa, ami dugattyúkat mozgat. A szivattyú, ami a gázt mozgatja, a motortól kap „hajtást”, tehát energiát a működéshez.
A kompresszor feladata, hogy az alacsony hőmérsékletű, 0 fokos, és alacsony, 3 bar nyomású gázból magas hőmérsékletű 85 fokos, és magas, 16 bar nyomású gázt csináljon. Ha bekapcsoljuk a klímát, akkor a kompresszor bemeneti oldalán alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz van, ez a dugattyúk mozgásának következtében a kompresszor másik végén a nagynyomású magas hőmérsékletű gázként jelenik meg.
| Rendszerelem | Feladat |
|---|---|
| Klímakompresszor | A hűtőközeg keringetése és összesűrítése |
| Kondenzátor vagy klímahűtő | A hűtőközeg hőjének elvezetése |
| Elpárologtató | A levegő lehűtése az utastérben |
| Expanziós szelep | A hűtőközeg nyomásának szabályozása |
| Szárító szűrő | A rendszer megfelelő működésének támogatása |
W210 klíma nem hűt: a leggyakoribb okok
Kompresszorhiba
A kompresszor az autó légkondicionáló berendezésének szíve. Összenyomja a hűtőgázt és átszivattyúzza azt a rendszerén. Ha a kompresszor elromlik, a klíma nem fog megfelelően működni.
Az alkatrész hibás működése különböző okok miatt fordulhat elő, például az alacsony hűtőközegszint miatt, ami a kompresszor túlmelegedését és károsodását okozhatja. A klímakompresszor is igényel rendszeres kenőolaj-cserét, melyet a hűtőközegbe keverünk. Ha ez nem történik meg rendszeresen, az is a kompresszor meghibásodásához vezethet.
A klíma kompresszor meglehetősen hosszú élettartammal bír, nehezen romlik el, hibák azonban jelentkezhetnek, de ezeket a legtöbb esetben könnyen lehet orvosolni.
A kompresszor mágneskapcsolójának vagy kuplungjának hibája
A mágneskapcsoló kompresszor egyik fontos alkatrész, amely egy elektromos tekercsből és egy un. kuplung részből áll. A mágneskapcsoló hibáknál gyakori, hogy megszakad a tekercs, de az sem ritka, hogy a kuplung rész nem bírja tovább.
Előfordulhat, hogy a kompresszor kuplungja hibásodik meg, így nem kapcsol be rendesen a rendszer. Ilyenkor hiába állítod be a legkisebb hőmérsékletet, az autóban nem lesz hűvösebb.
Hűtőközeg-szivárgás vagy alacsony töltet
A hűtőközeg szivárgása az autó klíma hibák egyik leggyakoribb esete. A közeg az AC rendszer kritikus eleme, amely elnyeli a hőt a levegőből és lehűti azt. Szivárgása jelentős mértékben csökkenti a berendezés hűtési képességét.
A hűtőközeg szivárgása több okból is előfordulhat: sérült csövek, rossz tömítések vagy elhasználódott alkatrészek. Amennyiben nem kapcsol be a klíma, annak oka lehet a hűtőközeg mennyiségének lecsökkenése.
Ez a gáz szivárgását jelenti, a hiba helyét viszont nagyon nehéz megtalálni. Jellemzően ilyenkor a szivárgás jelölő folyadékkal, más néven UV folyadék töltik fel a rendszert, hogy könnyebben azonosítani lehessen a szivárgás helyét. A folyadék UV fényen világít, így egy UV lámpa segítségével világítják meg a csőrendszert, és így találják meg a szivárgás helyét.
Elektromos problémák
Az elektromos rendszer problémája is előidézheti az autó klíma hibák megjelenését. A klíma működéséhez szükséges váltakozó áram számos elemet működtet, beleértve a kompresszort, a ventilátor motorját és a vezérlőpanelt.
Ha ezen összetevők bármelyike nem megfelelően üzemel, légkondi nem fog optimálisan működni. Elektromos problémák léphetnek fel többek között sérült vezetékek, hibás érzékelők vagy elhasználódott alkatrészek miatt is.
Eldugult kondenzátor
A kondenzátor felelős a hűtőközeg hőelvezetéséért, ami az autó elején, a hűtőrács mögött található. Ha a kondenzátort szennyeződés, például levelek, por vagy homok blokkolja, nem tudja megfelelően elvezetni a hőt, ami csökkenti a készülék hűtési hatékonyságot.
Az eldugult kondenzátor a rendszer túlmelegedését okozhatja, ami végső soron a kompresszor meghibásodásához vezet, illetve ez esetben a klíma rendszer automatikusan is kikapcsol.
Eltömődött pollenszűrő vagy utastérszűrő
Az autó klíma hibák egyik másik jele a gyenge légáramlás. Ha a szellőzőnyílásokon kilépő levegő erőtlen, az a ventilátor motor problémájára vagy eltömődött pollenszűrőre, utastérszűrőre is utalhat, mely esetben a kellemetlen szag mellett különböző gombák, baktériumok is megjelenhetnek.
Utóbbi ugyanis megakadályozza a levegő szabad átáramlását a rendszeren, míg a rossz ventilátor nem tudja kellő mértékben kinyomni a levegőt a szellőzőnyílásokon. Az eltömődött pollenszűrő az egyik okozója annak, ha kellemetlen szagokat áraszt az autóklíma.
Milyen tünetekből lehet felismerni a hibát?
Meleg levegőt fúj a klíma
Ha bekapcsolja az autó légkondiját és csak meleg levegő jön ki, ez tipikusan a klíma rendszer meghibásodását jelzi. Tipikus hibaforrások a meghibásodott kompresszor, az eltömődött klímahűtő/kondenzátor, kevés mennyiségű hűtőközeg, stb.
Az egyik legfeltűnőbb jel, ha a klíma nem hűt úgy, mint régen. Lehet, hogy korábban néhány perc alatt jéghideggé vált az utastér, most viszont alig érzékelhető a különbség.
Gyenge légáram
Ha a szellőzőnyílásokon kilépő levegő erőtlen, az a ventilátor motor problémájára vagy eltömődött pollenszűrőre, utastérszűrőre is utalhat.
Kellemetlen szagok
A szellőzőnyílásokból érkező furcsa szagok is lehet a meghibásodás jele. A dohos szag penész vagy baktériumok szaporodására utal a rendszerben, ami káros lehet az egészségére. Mindeközben az égett szag inkább kábelezési vagy mechanikai problémát jelent.
Ennek egyik oka, hogy a penész és a baktériumok elszaporodnak a rendszerben, de a szűrőben felhalmozódott por, szennyeződés és egyéb törmelék szintén ugyanezt eredményezik.
Furcsa hangok a motortérből
Ha a légkondicionáló berendezés szokatlan hangokat ad ki, akkor biztosan probléma van a rendszerrel. A fura zajok utalhatnak a szíj megcsúszására, de a kompresszor vagy akár a ventilátormotor problémájára is.
Az egyik leggyakoribb probléma a csapágykopás, ami jellegzetes zúgó vagy csikorgó hanggal járhat. Ha te is hallasz ilyet a motorháztető alól, ne várj túl sokáig a szervizzel.
Ez lehet zörgés, csikorgás vagy zakatolás. Ha ezt észleljük, haladéktalanul vigyük szervizbe autónk klímáját egy ellenőrzésre.
Gyakori ki- és bekapcsolás
Érdemes arra is figyelned, ha gyakran kapcsol ki-be a klíma önmagától, mert ez vezérlési vagy nyomásproblémára utalhat.
Az is gyanús lehet, ha hirtelen megnő az üzemanyag-fogyasztás. A meghibásodott kompresszor többletterhelést ró a motorra, ami több benzint vagy gázolajat igényel.
Miért nem kapcsol be a kompresszor?
A kis nyomás védi meg a kompresszort attól, hogy tömítetlen rendszer esetén a szivattyú kenés nélkül üzemeljen. Normál esetben a klímavezérlő kiadja az utasítást a befecskendezővezérlő egységnek (ECU), hogy kapcsolja a klímakompresszort, ha a terhelési értékek nem esnek szélsőséges körülmények (önindítózás, teljes terhelés) közé.
A nyomáskapcsoló (K10) nagynyomású ága a testet kapcsolgatja a vezérlőegységnek (ECU-nak), annak függvényében, hogy a sűrített gáz nyomása milyen értékek között mozog. Így a vezérlőegység (ECU) bekapcsolja a hűtőventilátort, hogy a gáz hőmérséklete, illetve nyomása csökkenjen.
Itt figyelem, mert a kapcsoló ezen ága kettős kivezetésű, és egyik ága az üzemi nyomást, míg a másik a túlnyomás védelmét aktiváló kapcsoló. Ez utóbbi szintén felszólítás az ECU-nak, hogy kapcsolja ki a kompresszort, mert a hűtőventilátor nem szolgáltat elegendő légáramot (ventilátormeghibásodás) a gáz adott hőmérsékleten, nyomáson tartásához.
Hibakeresés vezérlési és érzékelési problémánál
Tehát nekem megvolt az alapnyomásom, melyet rácsatlakoztattam a rendszerre, és mivel az autó sokat állt, előfordulhatott, hogy a nyomáskapcsolóm leragadt. Ez volt az első gondolatom, hogy a kisnyomású áramkört ellenőrizzem.
A kapcsoló rendben volt, ezért leellenőriztem a klímavezérlőtől a vezérlőegységig a teljes kábelrendszert, de itt sem mértem szakadást. Akkor menjünk visszafelé, a klímavezérlő +12 V jelszintjét kellett ellenőriznem, vagyis a klímavezérlőtől jön-e jel a vezérlőegység felé.
Sajnos nem! Ekkor már gondoltam, hogy ez problémás eset lesz. Egy ellenálláson keresztül pozitív szintet adtam a vezérlőegység (ECU) „A” kábelcsatlakozójának 9-es bemenetére, ekkor az ECU bekapcsolta a kompreszszort.
A gyanú a klímavezérlőre terelődött, de nem volt diagnosztizáló készülékünk, így csak a kapcsolási rajzra támaszkodhattam. Logikusan végigmértem a klímavezérlő minden bemeneti jelét, de a hőmérők és a fordulatjel rendben volt.
Talán elment a klímavezérlő végfok? Belenéztem, de a tranzisztort bázisfeszültségre kapcsolva jól működött. Akkor itt valami logikai áramköri hibára gondoltam, meg arra is, hogy sajnos nem ismerem az autó előéletét.
Érzékelők és vezérlőegységek szerepe
Itt kell megjegyeznem, hogy a Lybrákra egy nagyon intelligens kétoldali digitális klímavezérlővel ellátott rendszert telepítettek, ahol érdemes kitérni a rendszer egyes különleges érzékelőire, mert nem biztos, hogy a valóságban mindenki pontosan ráismer a különböző perifériákra.
Az M70-es klímavezérlő egységet (1) - mint az az olasz autókra jellemző - egybe építették a kezelőpanellal, így szerencsére nem kell külön valamelyik doblemez alatt bajlódnunk, ha a kontaktus vagy a mechanikai sérülésből eredően a rendszert analóg módon diagnosztizálni kell.
A kapcsolás első részében láthatjuk a K64 jelöléssel ellátott kipufogógáz-érzékelőt (12), mely a külső légszennyezettség függvényében befolyásolja a klímavezérlőt. Ha a szennyezettség meghalad egy bizonyos szintet, nem engedi, hogy az utastérbe a külső levegő bekerüljön és aktiválja a belső levegő keringtetést.
N82-es külső-belső levegőkeringtetést állító motor. Itt a mérnökök gondoltak egy okosat, hogy ha az ablakmosó berendezést használjuk, akkor annak adott esetben lehet egyesek számára kellemetlen illatpárolgása és az utasokat zavarhatja.
Ekkor a klímavezérlő a H1-es ablaktörlő kapcsolótól jelet kap, és szintén bezáródik a külső-belső levegőkeringtető nyílás.
A kapcsolási rajz első felében találhatjuk az E50 jelöléssel ellátott műszerfaltól érkező motorfordulatszám-, gépjárműsebesség- és motorhőmérséklet-érzékelés kábelcsatlakozását. Ez azért fontos, mert a klímavezérlő ezen érzékelők függvényében gazdaságosabban és biztonságosabban üzemeltethető.
A P61 jelzés jelöli a jobb oldali külső tükröt, a külső levegő hőmérséklet-érzékelőt ide építették be. K90 a napszenzor, K86 a fagyásérzékelő, K87 a bal és jobb oldali klimatizált alsó kiáramló levegő hőmérők (5) - NTC-ellenállások -, K88 a bal és jobb oldali klimatizált felső kiáramló levegő hőmérők, melyből a rendszer tudja ellenőrizni magát, hogy az előállított levegő hőmérséklete a két oldalon a beállításnak megfelel-e.
A fagyásérzékelő és a nem megfelelő klímavezérlő esete
Ekkor még egyszer végigfutottam a hőmérőkön, és valami hibádzott! Eszembe jutott, hogy a rajzon öt darab hőmérő van, az autóban pedig csak négyet találtam!
Az ötödik a második kapcsolási rajzon lévő K86os fagyásérzékelő, a másik négy pedig a jobbos és balos alsó-fölső klimatizált hőfokot érzékelő hőmérők.
Lehet, hogy nem csatlakoztattam a fagyásérzékelő csatlakozóját, mikor a műszerfalat visszaszereltem? Ellenőrzés, de nem találtam ilyen csatlakozót, sőt még fagyásérzékelőt sem!
Ekkor a műszerfal már ismét jól meg volt bontva, szinte majdnem a kiindulási állapotot tükrözte. A klímavezérlő C csatlakozójának 8-as lábát leellenőrizve, nem akartam hinni a szememnek! Nincs bekötve!
Vagy-is gyárilag nincs benne fagyásérzékelő! Ekkor jobban utánaolvasva a service CD-nek láttam, hogy kétfajta rendszert különböztetnek meg: a fagyásérzékelővel szerelt változatot és a fagyásérzékelő nélküli rendszert.
Alvázszám alapján kiderítettem, hogy az ePER DVD az általam javított típushoz nem hoz fagyérzékelőt! Vagyis a kábelhálózat rendben van, más a baj.
Ezek szerint többfajta klímavezérlő létezik? A válasz igen, de csak abban különböznek, hogy az adott típust külső fűthető tükrökkel és/vagy első-hátsó ködlámpákkal látták el, ezek kapcsolóját a klímavezérlőbe integrálták.
Ekkor a service CD-t jobban átnézve találtam meg a megoldás kulcsát: a klímavezérlőt csere vagy első telepítéskor a hálózathoz kell tanítani, vagyis megkérdezni a diagnosztikai tesztert, hogy tartalmaz-e a hálózat fagyásérzékelőt vagy nem.
Ekkor fogtam egy 10k potenciométert és rákötöttem a C csoki 8-as lábára, valamint az 5 V-os tápra. Ez lesz a manuális fagyásérzékelőm.
A motor még indítható állapotban volt, bár a műszerfal már majdnem kiesett a helyéről. Indítottam, klíma bekapcsolva, majd tekergettem a potenciométert. A kompresszor bekapcsolt! Ekkor a potenciométert másik irányba eltekerve, a kompresszor kikapcsolt.
Tehát a probléma nem volt más, mint a nem az autó hálózatára tanított klímavezérlő alkalmazása.
Ezért nem volt rögzítve a középkonzol sem, mert az eredeti klímavezérlő hiányzott, és a belga kereskedő igaz jóhiszeműen, de nem szakszerűen, egy másik autóból pótolta az alkatrészt.
Lehetett választani: klímavezérlő-csere plusz tanítás (173 000 Ft + áfa) vagy (12) fagyásérzékelő (3500 Ft + áfa) beépítése.
Mi természetesen az utóbbit választottuk, igaz, ekkor a belső klímaházat teljesen szét kellett szerelni darabokra, mert a fagyásérzékelő közvetlenül a radiátoron ül.
Az új alkatrészt beépítve a rendszer tökéletesen működött, a klímakompresszor kibe kapcsolgatott.
A klímagáz lefejtése és feltöltése
Mivel két gyakori hiba esetén is klímafeltöltés a megoldás, nem árt tudni, hogy valójában mi is az. Ugyan a klíma feltöltése alapvetően nem a kompresszor része, de annak működéséhez elengedhetetlen, így mindenképp érdemes beszélni róla.
Lefejtés
A klímajavítás szinte minden esetben azzal kezdődik, hogy lefejtik a rendszerben lévő gázt, vagyis lényegében eltávolítják azt a rendszerből.
Vákuumolás és nyomáspróba
A nyomáspróba során tömítetlenséget nem észleltem, úgyhogy következhetett a rendszer vákuumolása, valamint a klímakompresszor olajjal való feltöltése.
Feltöltés
A feltöltés során visszatöltik a gázt a rendszerbe, de nemcsak a gáz kerül vissza, hanem a rendszer kenését biztosító olaj is.
Rendben is ment a dolog, mikor a hűtőközeg R-134es gázt rácsatlakoztattuk és beindítottam a motort, hogy a kellő mennyiségű gázt a klímakompresszorral a rendszerbe juttassuk.
Kompresszorcsere vagy javítás?
Amennyiben a kompresszor tönkremegy, akkor sajnos cserére lesz szükség, javítást manapság nem vállal senki.
Sok autósban felmerül a kérdés, hogy érdemes-e egyáltalán javítani a hibás kompresszort, vagy inkább azonnal cserélni kell. A válasz attól függ, milyen típusú meghibásodásról van szó.
Ha csak egy mágnesszelep hibásodott meg, azt sok esetben külön is lehet cserélni, így olcsóbban megúszod a dolgot. Azonban ha a belső mechanikai részek mentek tönkre, akkor már nem éri meg javítgatni - a csere lesz a biztonságosabb megoldás.
Fontos, hogy a javítás minőségét nem lehet minden esetben garantálni, különösen, ha már sokat futott az autó. Te is jobban jársz, ha nem kockáztatsz és inkább az új, garanciás alkatrészt választod.
Ugyanakkor vannak megbízható szervizek, amelyek kifejezetten klímakompresszor felújítására specializálódtak. Ilyen esetben érdemes referenciát kérni, vagy más autósok tapasztalatait is kikérni.
Új, utángyártott vagy bontott kompresszor?
Gyári és utángyártott alkatrészt egyaránt lehet rendelni, de esetleg meg lehet próbálni bontóból szerezni megfelelő kompresszort.
Ha elkerülhetetlenné válik a kompresszor cseréje, érdemes körültekintően eljárni. Először is fontos, hogy megbízható forrásból származó alkatrészt válassz, lehetőleg gyári vagy minőségi utángyártott darabot.
Ne dőlj be a gyanúsan olcsó ajánlatoknak, mert hosszú távon csak baj lehet belőlük.
Sokan gondolkodnak el azon, hogy egy bontóból szerezzenek be használt kompresszort, mert ez lényegesen olcsóbb megoldásnak tűnik. A valóság azonban ennél összetettebb.
Egy használt kompresszor vásárlása mindig rizikóval jár, mert nem tudhatod, milyen állapotban van valójában az alkatrész. Lehet, hogy már félúton van a meghibásodás felé, és csak pár hétig fog működni.
Az is előfordulhat, hogy a régi rendszerből származó szennyeződések roncsolják az újra beépített alkatrészt. Ha mégis használt mellett döntesz, mindenképp olyan helyről szerezd be, ahol adnak rá legalább rövid távú garanciát.
Ne felejtsd el, hogy a beszerelés költsége ugyanúgy fennáll, akár új, akár használt a kompresszor. Ezért ha rövid távon is spórolsz, hosszú távon lehet, hogy többet fizetsz majd.
Miért nem elég mindig csak a kompresszort kicserélni?
Amikor a kompresszor teljesen meghibásodik, az autó klímarendszere szinte használhatatlanná válik. Ez különösen nyáron tud kellemetlen lenni, amikor akár 35 fok feletti hőmérsékletben is autózunk.
A meghibásodás után gyakran az történik, hogy a kompresszor belső alkatrészei darabokra törnek, és ezek a törmelékek bekerülnek a klímarendszer többi részébe.
Ilyenkor nem elég csak a kompresszort cserélni - az egész rendszert ki kell tisztítani, ami idő- és pénzigényes.
A szerelők ilyenkor gyakran javasolják a szárítószűrő és expanziós szelep cseréjét is, hogy a rendszer újra tisztán és hatékonyan működjön.
A kompresszor csere során nem szabad kihagyni a rendszer teljes átöblítését sem. Ha szennyeződés marad benne, az új kompresszor is hamar tönkremehet.
Az olaj típusa és mennyisége szintén kulcsfontosságú - ezt mindig a gyártó előírásai szerint kell beállítani.
Ne feledd, hogy a klímakompresszor nem önmagában működik - a teljes rendszer állapota befolyásolja a tartósságát. Ha csak a kompresszort cseréled, de a régi, eltömődött expanziós szelep vagy szárítószűrő bent marad, az új alkatrészed sem fog sokáig bírni.
Érdemes mindent egyszerre cserélni, és a szerelést tapasztalt szakemberre bízni.
A klíma karbantartása és a kompresszor élettartama
Szerencsére sokat tehetsz azért, hogy elkerüld a kompresszorral kapcsolatos problémákat. Az egyik legfontosabb, hogy évente egyszer ellenőriztesd a klímarendszert egy szakemberrel.
Ilyenkor a szerelő megnézi a hűtőközeg szintjét, az olaj mennyiségét, valamint a rendszer tömítettségét.
Te is figyelj arra, hogy rendszeresen használd a klímát, még télen is - így a kenőanyag egyenletesen eloszlik a rendszerben.
A klímakompresszor élettartamát nagyban meghosszabbíthatod, ha néhány egyszerű szokást bevezetsz. Használd rendszeresen a klímát, ne csak nyáron, hanem alkalmanként télen is, hogy ne száradjanak ki a tömítések.
Kerüld a túlzottan hosszú ideig tartó bekapcsolást maximális fokozaton, főleg akkor, ha a külső hőmérséklet nincs indokolva.
Figyelj arra, hogy a klímát ne a legmagasabb fokozaton használd hosszú ideig, főleg indulás után, amikor még meleg a motortér. Induláskor inkább szellőztesd ki az autót, mielőtt bekapcsolnád a hűtést.
Érdemes a pollenszűrőt is időben cserélni, mert ha eltömődik, csökken a légáramlás és megnő a kompresszor terhelése.
Ne felejtsd el időnként kitisztíttatni a rendszert és cseréltetni a szűrőket, mert a por és a szennyeződés is károsíthatja a kompresszort.
Ha hosszabb ideig nem használod az autót, havonta legalább egyszer indítsd be a klímát pár percre. Így biztosíthatod, hogy a rendszer belülről is mozgásban maradjon, és ne kopjanak el idő előtt az alkatrészek.
Ha te is szeretsz spórolni, ne halogasd a karbantartást - az időben elvégzett szerviz olcsóbb, mint egy kompresszorcsere.
Ha pedig bármi gyanúsat tapasztalsz - hang, szag, gyenge hűtés - inkább azonnal járj utána, mielőtt nagyobb gond lenne belőle.
Gyakori W210 klímaproblémák a belső térben
Érdemes még megjegyezni, hogy a Lybra klímarendszerében gyakorta két típushiba fordul elő. Az egyik, hogy a külső-belső levegőt keringtető nyílás elektromotorral történő engelykapcsolata bizonytalanná válik, kikopik.
A gyár elismerte a problémát és készítettek egy módosított csappantyút, melyet kívülről, a vízelvezető csatorna felől egyszerűen és gyorsan kicserélhetünk.
A másik, a klímavezérlő gombjainak vékony kopásvédő fóliája leválik a gombokról, szerencsére ehhez is létezik javítókit tízen pár ezer forintért.
A W210 esetében a konkrét alkatrész- és vezérlőváltozatot minden esetben az autó felszereltsége, a beépített rendszer és az alvázszám alapján célszerű azonosítani.
Mit érdemes ellenőrizni, ha a W210 klímája nem működik?
- Meleg levegő esetén ellenőrizni kell a hűtőközeg mennyiségét, a kompresszort és a kondenzátort.
- Ha a kompresszor nem kapcsol be, ellenőrizni kell a nyomáskapcsolót, a tápellátást, a biztosítékokat, a vezetékeket és a vezérlőegység jelét.
- Gyenge légáram esetén ellenőrizni kell a ventilátormotort és a pollenszűrőt vagy utastérszűrőt.
- Furcsa hang esetén a kompresszor csapágyát, kuplungját, a ventilátormotort és a szíjat kell vizsgálni.
- Kellemetlen szag esetén a szűrő, az elpárologtató és a szellőzőrendszer tisztítása szükséges lehet.
- Szivárgásgyanúnál nyomáspróba és UV folyadékos vizsgálat segíthet a hiba helyének megtalálásában.
- Klímavezérlő-csere után szükség lehet a vezérlőegység hálózathoz történő tanítására.
- Kompresszorcsere előtt ellenőrizni kell, hogy került-e szennyeződés a rendszer többi részébe.
A hibakeresést és a hűtőközeggel kapcsolatos munkát tapasztalt szakemberre kell bízni, mert a klímarendszer nyomás alatt működik, és a hibás feltöltés vagy nem megfelelő olajmennyiség további károkat okozhat.