A hűtőrendszer a motorból származó hőt a hűtőn keresztül a jármű belső fűtési rendszerébe vezeti. Hűtéshez korróziógátló és fagyvédő komponenseket tartalmazó hűtőfolyadékot használnak (közönséges gyártott áruk).
A Peugeot 306 hűtőrendszerének feltöltése vagy a hűtőfolyadék cseréje után különösen fontos a légtelenítés. A rendszerben maradó levegő miatt a fűtőradiátorban nem alakul ki megfelelő folyadékáramlás, a fűtés elmaradhat, a hőmérséklet ingadozhat, és a hűtőventilátor működése is szokatlannak tűnhet.
A Peugeot 306 hűtőrendszerének működése
A főtengely által külön hajtószíjon keresztül meghajtott vízszivattyú a hűtőfolyadékot különböző tömlőkön és járatokon keresztül keringteti.
A tágulási tartályt a hűtőrendszerből származó gázok kibocsátására használják.
A nagy hűtőfelületű vízhűtőt normál üzemi körülmények között a beáramló levegő hűti, nagy hőterhelés esetén pedig egy ventilátor is fújja a levegőt. A ventilátort a radiátor alján található hőmérséklet-kapcsolóval lehet be- és kikapcsolni.
A motor gyors, körülbelül 80°C-os üzemi hőmérsékletre való felmelegítéséhez a hűtőrendszert egy termosztát osztja egy nagy és egy kis hűtőkörre. Ez a hőmérsékletfüggő szabályozó szabályozza a hűtőfolyadék áramlását.
Egy viaszos persely és egy rugó biztosítja mindkét szeleptányér mozgását a termosztátban.
A bemelegedési folyamat során, 85°C alatti hőmérsékleten, a termosztátszelep elzárja a hűtőfolyadék áramlását a radiátorhoz. A termosztát másik oldalán található bypass szelepnek köszönhetően a hűtőfolyadék azonnal visszatér a vízpumpába, ahonnan visszakerül a motorba.
85 és 100°C közötti hőmérsékleten a folyadék részben bejut a hűtőbe, míg a vízpumpához vezető út többé-kevésbé nyitott marad. Ez lehetővé teszi, hogy a hűtőből érkező hideg hűtőfolyadék keveredjen a meleg hűtőfolyadékkal, mielőtt az belépne a motorba.
Amikor a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 100°C-ot, a fő termosztátszelep teljesen kinyílik, és a megkerülő szelep bezárul.
A hűtőfolyadék hatékonyságának növelése érdekében bemelegedés közben a hűtőrendszert akár 1,0 bar nyomásra is nyomás alá helyezik. Ezt a nyomást a hűtősapkában található rugós lemez tartja fenn.
A nyomás jelenléte és a fagyvédő vegyület használata miatt a hűtőfolyadék forráspontja megnő. Amikor a nyomás túllépi a maximális értéket, a fedélben lévő elzárólemez kinyílik, és kiengedi a nyomást a rendszerből.
Mikor szükséges a hűtőrendszer légtelenítése?
A légtelenítést a hűtőfolyadék leeresztése, a rendszer átöblítése, a termosztát, a vízpumpa, valamelyik hűtőcső vagy a fűtőradiátor javítása után kell elvégezni.
Ha a hűtőfolyadékot hosszú ideig használták a motorban, akkor át kell öblíteni a hűtőrendszert.
A levegő jelenlétére utalhat, ha nincs fűtés az autóban, a radiátorban szörcsögő hang hallható, vagy a hűtőfolyadék szintje rövid használat után jelentősen megváltozik.
Hát remélem a termosztátnál is, meg a hűtő tetején is légtelenítettél. Ugyanis ha ezeket kihagytad, akkor azoktól a levegő felkerül a radiátorhoz...
Próbáltam felpörgetni a motort és amikor nyomta ott ki a vizet akkor rátekertem a kupakot, de továbbra is csak szörcsög a radiátor.
Biztonsági előkészületek
A gyertyák kinyitásakor a motornak nem szabad forrónak lennie.
A gyertyák kicsavarásakor a motornak nem szabad forrónak lennie.
A hűtősapkát ne nyisd ki forró motornál, mert a nyomás alatt álló hűtőfolyadék égési sérülést okozhat.
A munka a szabadban történik.
A folyadékot egy alatta elhelyezett tartályba ürítik.
A hűtőfolyadékot egy erre a célra szolgáló tartályba ürítik.
A leeresztett hűtőfolyadékot ne öntsd a talajra, és ne hagyd gyermekek vagy állatok számára hozzáférhető helyen.
A hűtőfolyadék leeresztése
Idővel a hűtőfolyadékban található korróziógátló adalék hatástalanná válik, ezért a hűtőfolyadékot rendszeresen cserélni kell.
A hűtőrendszernek két különálló leeresztőcsavarja van, amelyeknek mindkettőnek nyitva kell lennie.
Először nyissa ki a tágulási tartály kupakját, majd nyissa ki vagy csavarja le a hűtő alján található kupakot.
Lehet, hogy egy kis mellbimbó található a hűtő leeresztő csavarján (a jobb oldali 397. Ebben az esetben csatlakoztasson egy kis tömlőt a folyadék leeresztéséhez egy alatta elhelyezett edénybe.
Lazítsa meg a tágulási tartály tartóját, és engedje le a hűtőfolyadékot a tartályból.
A hűtőrendszer átöblítése
Ha a hűtőfolyadékot hosszú ideig használták a motorban, akkor át kell öblíteni a hűtőrendszert.
Ehhez csatlakoztasson egy víztömlőt a radiátor nyílásához.
Az átöblítést addig kell folytatni, amíg a távozó víz tisztává nem válik.
A fagyálló keverék elkészítése
A fagyálló keveréket a várható külső hőmérséklet alapján készítse el.
| Fagyálló | Víz | Várható működési hőmérséklet |
|---|---|---|
| 35% | 65% | kb. -15°C-ig |
| 50% | 50% | -35°C-ig |
A 35% fagyállóból és 65% vízből álló keverék alkalmas normál fagypont alatti hőmérsékleten (kb. -15°C-ig) történő működésre.
Az 50% fagyállóból és 50% vízből álló keverék biztosítja a hűtőrendszer működését -35°C-ig terjedő hőmérsékleten.
A Peugeot 306 hűtőrendszerének feltöltése és légtelenítése
Húzza meg mindkét leeresztő csavart, vagy csatlakoztassa a hűtőcsövet.
Nyissa ki a levegőkieresztő szelepeket.
Minden motoron ezek a szelepek a jelzett helyeken találhatók 397. ábra.
Öntsön hűtőfolyadékot a tágulási tartály nyílásába, amíg folyamatos sugár nem jelenik meg a levegőkieresztő szelep nyílásán.
Ellenőrizze újra, hogy a leeresztőcsavarok és a légtelenítő szelep zárva vannak-e.
Indítsa be a motort, és hagyja 1500-2000 fordulat/perc fordulatszámon járni, amíg a ventilátor be-, majd ki nem kapcsol (vagy rajongók).
Kapcsolja ki a motort, és várjon körülbelül 10 percet.
Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét a tágulási tartályban, és tegye vissza a sapkát.
A tágulási tartályban a hűtőfolyadék szintjének el kell érnie a "Max" jelzést.
A légtelenítő szelepek nyitásakor a levegő távozik a rendszerből. A hűtőfolyadék betöltését addig kell folytatni, amíg a levegőkieresztő szelep nyílásán folyamatos sugár nem jelenik meg.
Ha a betöltés közben csak levegő távozik, vagy a radiátor továbbra is szörcsög, ellenőrizd újra, hogy minden előírt légtelenítési pont nyitva volt-e.
A légtelenítés ellenőrzése
A motor járatása közben figyeld, hogy a fűtés egyenletesen ad-e meleget, a hűtőfolyadék szintje stabil marad-e, és a hőmérséklet nem ingadozik-e szokatlanul.
Indítsa be a motort, és hagyja 1500-2000 fordulat/perc fordulatszámon járni, amíg a ventilátor be-, majd ki nem kapcsol (vagy rajongók).
Kapcsolja ki a motort, és várjon körülbelül 10 percet.
Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét a tágulási tartályban, és tegye vissza a sapkát.
A tágulási tartályban a hűtőfolyadék szintjének el kell érnie a "Max" jelzést.
Ha nincs fűtés vagy szörcsög a radiátor
A fűtés hiánya légtelenítési problémára utalhat, különösen akkor, ha a hűtőrendszeren korábban javítást végeztek, vagy a hűtőfolyadékot leeresztették.
Hát remélem a termosztátnál is, meg a hűtő tetején is légtelenítettél. Ugyanis ha ezeket kihagytad, akkor azoktól a levegő felkerül a radiátorhoz...
Ha a légtelenítés megfelelő elvégzése után sincs fűtés, a hűtőfolyadék-áramlás, a termosztát, a vízpumpa és a fűtőradiátor állapota is ellenőrzést igényelhet.
A hűtőventilátor működésének megfigyelése
A hűtőventilátor működésének ellenőrzése a légtelenítés fontos része, mert a motor üzemi hőmérsékletének elérését követően a rendszer terhelése is megfigyelhető.
Sziasztok,Olvastam hogy nem egyedi hogy bajunk van az 1.4-es hűtőventillátorral, de eddig még nem találtunk megoldást.92 fokos hűtővíz körül rákapcsol a ventillátor teljese fokozaton, a hűtő szinte egyáltalán nem meleg, nagynehezen lemegy 86 fokra a hőmérséklet akkor kicsit kikapcsol, utána megint hamar felmegy 92-re és kezdődik minden előről. Termosztát, vízpumpa új. Mi lehet a gond? Olyan mintha hamarabb kapcsolna a ventillátor mint ahogy teljesen kinyit a termosztát.
A ventilátort a radiátor alján található hőmérséklet-kapcsolóval lehet be- és kikapcsolni.
Helló!Én a hőgombára gyanakodnék elsősorban ami a ventilátort kapcsolja. Vagy ha klimás a vas akkor az ECU hőgombája is kapcsolhatja a ventilátort.
Az utastéri ventilátor hibája nem azonos a motor hűtőventilátorának vagy a hűtőrendszer légtelenítésének hibájával.
Kapcsolódó elektromos hibák elkülönítése
Tehát a gondom: Pug 406 2.0 HDI-m van autómata klímával és sajna nem megy! A BSI-től a kompresszorig le van ellenőrízve és semmi bibi. Van benne 3 hőgomba, lehet tudni melyik melyik?Van egyébként egy másik 306 ugyanezzel a hibával.
A motorra menő két vezetéken viszont nincs feszültség egyetlen kapcsolóállásban sem 0-4-ig!
A rajz egy relét és egy ellenállássort említ az áramkörében, ezeknek a helye kellene, mert itt szakad meg az áram valahol!!!
A ventillátor elektronika jól javítható. Ha teljes fújásra állítod, akkor kikerüli a villany a tranzisztoros sebességcsökkentőt egy relén keresztül. A szabályzó kar teljes rátolásakor lehet hallani a kattanását.
A motorról le lehet húzni a bevezető vastag drótokat és direktben kipróbálni kézben az autó aksijáról.
Ha a motor jó, akkorát ránt és szikrázik induláskor, hogy alaposan bele kell csimpaszkodni!
Szerintem, mivel neked fokozatkapcsolód van és nem fokozatmentes állítód, mint nekem, így szerintem sem relé sem ellenállássorod nincs. A kapcsolódban van 4 ellenállás, amik között tudsz kapcsolni. Vagy ez ment tönkre, vagy kábel gond lehet!
Tehát a motortéri hűtőventilátor, az utastéri fűtőventilátor, a relé, az ellenállássor és a vezetékezés külön hibakeresési területet jelentenek.
Gyakori hibakeresési szempontok
Ellenőrizd, hogy a hűtőrendszer mindkét leeresztőcsavarja zárva van-e.
Ellenőrizd, hogy a légtelenítő szelepek a feltöltés során nyitva voltak-e.
Ellenőrizd, hogy a feltöltés folyamatos hűtőfolyadék-sugár megjelenéséig megtörtént-e.
Ellenőrizd a tágulási tartály folyadékszintjét a motor lehűlése után.
Figyeld meg, hogy a fűtőradiátor szörcsögése megszűnik-e.
Figyeld meg, hogy a ventilátor be-, majd kikapcsol-e a motor felmelegedése után.
A hűtőventilátor kapcsolójának és az ECU hőgombájának hibája külön ellenőrzést igényelhet.
Ha a motorra menő két vezetéken nincs feszültség, kábel- vagy kapcsolási hiba is lehetséges.
Peugeot 306 hűtőrács
A légtelenítés során a hűtőrendszer feltöltését, a levegőkieresztő szelepek használatát, a motor szabályozott járatását és a végső folyadékszint-ellenőrzést egymás után kell elvégezni.
tags: #peugeot #306 #huto #legtelenites