Passat B5 klímakompresszor-hiba: tünetek, okok, diagnosztika és javítás

A klímakompresszor az autó klímarendszerének lelke, mondhatni egyik legfontosabb eleme.

Az autóban lévő légkondit talán senkinek sem kell bemutatni, mert manapság már minden autóba beépítik. Milyen jó is egy forró nyári napon, ha nem az ablakot kell lehúzni, hogy egy kis enyhülést nyerjünk a 38-40 fokos autóban, hanem csak megnyomunk egy gombot, és máris kellemes hűvös levegő árad a kocsiba, komfortosabbá téve az utazást.

A kellemetlenség hátterében sokszor a klímakompresszor hibája áll. Ebben a cikkben átnézzük, hogyan működik, milyen jelek utalnak a meghibásodására, és mit tehetsz, ha baj van.

A Passat B5 klímarendszerének fő elemei

Persze a klíma nemcsak ebből az egy alkatrészből áll, az elpárologtató, a kondenzátor vagy klímahűtő, az expanziós szelep, a nagynyomású vezetékek, és a szárító szűrő mind a részét képzik egy klíma berendezésnek.

A klímakompresszor az autó klímarendszerének egyik legfontosabb alkatrésze. Gyakorlatilag egy szivattyú, amely a hűtőközeget keringeti a rendszerben, ezáltal biztosítja a hideg levegő áramlását az utastérbe.

A kompresszor egy ékszíjjal vagy elektromos motorral hajtott szerkezet, amely komoly nyomás alá helyezi a hűtőközeget, majd továbbítja azt a kondenzátor felé.

A klímakompresszorral kapcsolatban többféle hiba is előfordulhat, amelyek közül néhány könnyen felismerhető, míg mások rejtve maradnak egy darabig.

Hogyan működik a klímakompresszor?

A kompresszort kicsit úgy kell elképzelni, mint a klíma motorját, hiszen felépítését tekintve van benne egy tárcsa, ami dugattyúkat mozgat.

A kompresszor feladata, hogy az alacsony hőmérsékletű, 0 fokos, és alacsony, 3 bar nyomású gázból magas hőmérsékletű 85 fokos, és magas, 16 bar nyomású gázt csináljon.

A szivattyú, ami a gázt mozgatja, a motortól kap „hajtást”, tehát energiát a működéshez.

Ha bekapcsoljuk a klímát, akkor a kompresszor bemeneti oldalán alacsony nyomású és hőmérsékletű gáz van, ez a dugattyúk mozgásának következtében a kompresszor másik végén a nagynyomású magas hőmérsékletű gázként jelenik meg.

A működése során nagy terhelésnek van kitéve, főleg nyári melegben vagy városi forgalomban.

A folyamatos igénybevétel miatt idővel elkophatnak az alkatrészei, és ez problémákat okozhat.

A Passat B5 klímakompresszor-hibájának leggyakoribb okai

A klímakompresszor meglehetősen hosszú élettartammal bír, nehezen romlik el, hibák azonban jelentkezhetnek, de ezeket a legtöbb esetben könnyen lehet orvosolni.

A légkondicionáló meghibásodásának leggyakoribb oka a szivárgás, vagy a kompresszor nem megfelelő működése.

Elektromágneses kuplung vagy mágneskapcsoló hibája

A kompresszor mágnes kapcsolójának hibája gyakori probléma.

A mágneskapcsoló kompresszor egyik fontos alkatrész, amely egy elektromos tekercsből és egy un. kuplung részből áll.

A mágneskapcsoló hibáknál gyakori, hogy megszakad a tekercs, de az sem ritka, hogy a kuplung rész nem bírja tovább.

Előfordulhat, hogy a kompresszor kuplungja hibásodik meg, így nem kapcsol be rendesen a rendszer.

Ilyenkor hiába állítod be a legkisebb hőmérsékletet, az autóban nem lesz hűvösebb.

Csapágykopás és mechanikai zajok

Az egyik leggyakoribb probléma a csapágykopás, ami jellegzetes zúgó vagy csikorgó hanggal járhat.

Ha te is hallasz ilyet a motorháztető alól, ne várj túl sokáig a szervizzel.

Egy másik árulkodó jel lehet a furcsa hang a motortérből, főleg, ha a klíma bekapcsolásakor hallod.

Ez lehet zörgés, csikorgás vagy zakatolás.

Olajhiány és kenési problémák

Az is előfordulhat, hogy a kenőanyag hiánya vagy szennyeződés vezet a meghibásodáshoz.

További jellemző hibák közé tartozik az olajhiány, ami miatt a belső alkatrészek gyorsan elkopnak.

A kis nyomás védi meg a kompresszort attól, hogy tömítetlen rendszer esetén a szivattyú kenés nélkül üzemeljen.

Hűtőközeg-szivárgás

Szivárgás: ez a gáz szivárgását jelenti, a hiba helyét viszont nagyon nehéz megtalálni.

Gyakori problémák: Szivárgás fordulhat elő egy vagy több tömítésnél, vagy maga a kompresszor hajtás szimeringnél.

Vagy ott van a szivárgás problémája, amikor a rendszerben elfogy a hűtőközeg, így a kompresszor szárazon fut.

Ez szintén súlyos következményekhez vezethet.

Jellemzően ilyenkor a szivárgás jelölő folyadékkal, más néven UV folyadék töltik fel a rendszert, hogy könnyebben azonosítani lehessen a szivárgás helyét.

A folyadék UV fényen világít, így egy UV lámpa segítségével világítják meg a csőrendszert, és így találják meg a szivárgás helyét.

Szennyeződés és nedvesség a rendszerben

Az akkumulátor / szárító összegyűjti és felszívja a nedvességet.

A nedvesség olyan, mint a méreg a belső rendszer alkatrészeire, károsíthatja a váltakozó térfogatú kompresszort is.

Gyakori problémák: Szűrőbetét törés, felhasadás, amely lehetővé teszi a szárítószer bejutását a hűtőrendszerbe.

Gyakori problémák: A meghibásodás fő oka a szennyeződés.

Szelep- és nyomásproblémák

Ha a rendszer nyomása túl magas és / vagy túl alacsony, akkor valószínűleg a szelep lehet a probléma.

A hűtőközeg nyomását VCDS-sel egyszerűen ellenőrizhetitek (HVAC menüpont, élőadat).

A nyomáskapcsoló (K10) nagynyomású ága a testet kapcsolgatja a vezérlőegységnek (ECU-nak), annak függvényében, hogy a sűrített gáz nyomása milyen értékek között mozog.

Így a vezérlőegység (ECU) bekapcsolja a hűtőventilátort, hogy a gáz hőmérséklete, illetve nyomása csökkenjen.

Itt figyelem, mert a kapcsoló ezen ága kettős kivezetésű, és egyik ága az üzemi nyomást, míg a másik a túlnyomás védelmét aktiváló kapcsoló.

Ez utóbbi szintén felszólítás az ECU-nak, hogy kapcsolja ki a kompresszort, mert a hűtőventilátor nem szolgáltat elegendő légáramot (ventilátormeghibásodás) a gáz adott hőmérsékleten, nyomáson tartásához.

Elektromos és vezérlési hibák

Ritkábban, de előfordulhat elektromos hiba is, például zárlat a mágnesszelep környékén.

Ha a kompresszor nem kapcsol be, és a rendszerben van hűtőközeg, használj egy 12 Volt 21 Wattos izzót annak ellenőrzésére, hogy a kompresszorhoz jut-e elegendő feszültség.

Csatlakoztasd a nyomásszabályozó helyére (a kompresszor oldalán kijövő vezetéken levő csati).

A klímakompresszor-hiba felismerhető tünetei

Szerencsére a klímakompresszor meghibásodása többnyire nem történik egyik pillanatról a másikra.

Az autó jelez - csak figyelni kell rá.

Gyenge vagy teljesen hiányzó hűtés

Az egyik legfeltűnőbb jel, ha a klíma nem hűt úgy, mint régen.

Lehet, hogy korábban néhány perc alatt jéghideggé vált az utastér, most viszont alig érzékelhető a különbség.

Te is észreveheted, hogy eltűnik a kellemes hűs levegő, és csak meleg fuvallatok érkeznek a szellőzőből.

Ha hűvös a befújt levegő, de nem elég hideg, a probléma lehet az eldugult kabinszűrő, de hűtőventilátor problémára is utalhat, vagy egyszerűen csak az lehet, hogy fel kell tölteni a hűtőrendszert.

Szokatlan hangok a motortérből

Egy másik árulkodó jel lehet a furcsa hang a motortérből, főleg, ha a klíma bekapcsolásakor hallod.

Ez lehet zörgés, csikorgás vagy zakatolás.

Kellemetlen szag

Ha kellemetlen szagot érzel a klíma használatakor, az is utalhat valamilyen szennyeződésre vagy a kompresszor olaj problémájára.

Megnövekedett fogyasztás

Az is gyanús lehet, ha hirtelen megnő az üzemanyag-fogyasztás.

A meghibásodott kompresszor többletterhelést ró a motorra, ami több benzint vagy gázolajat igényel.

Gyakori ki- és bekapcsolás

Érdemes arra is figyelned, ha gyakran kapcsol ki-be a klíma önmagától, mert ez vezérlési vagy nyomásproblémára utalhat.

Klímafeltöltés: mikor és miért szükséges?

Mivel két gyakori hiba esetén is klímafeltöltés a megoldás, nem árt tudni, hogy valójában mi is az.

Ugyan a klíma feltöltése alapvetően nem a kompresszor része, de annak működéséhez elengedhetetlen, így mindenképp érdemes beszélni róla.

Lefejtés

A klímajavítás szinte minden esetben azzal kezdődik, hogy lefejtik a rendszerben lévő gázt, vagyis lényegében eltávolítják azt a rendszerből.

Vákuumolás és tömítettség-ellenőrzés

A nyomáspróba során tömítetlenséget nem észleltem, úgyhogy következhetett a rendszer vákuumolása, valamint a klímakompresszor olajjal való feltöltése.

Feltöltés

A feltöltés során visszatöltik a gázt a rendszerbe, de nemcsak a gáz kerül vissza, hanem a rendszer kenését biztosító olaj is.

A klímarendszerek többsége UV-festéket tartalmaz.

Sötét helyen egy 600 Ft-os Sárkány-Centeres UV Zseblámpával egyszerűen megtalálhatod a szivárgás helyét.

Lépésről lépésre: a kompresszor hibakeresése

A legnehezebb feladat kitalálni a helyes megoldást, viszont ha tudjuk, hol kezdjük nem annyira bonyolult.

• Működő motor esetén kapcsold a légkondicionálót max.
• Ha a kompresszor nem kapcsol be, és a rendszerben van hűtőközeg, használj egy 12 Volt 21 Wattos izzót annak ellenőrzésére, hogy a kompresszorhoz jut-e elegendő feszültség.
• Csatlakoztasd a nyomásszabályozó helyére (a kompresszor oldalán kijövő vezetéken levő csati).
• A hűtőközeg nyomását VCDS-sel egyszerűen ellenőrizhetitek (HVAC menüpont, élőadat).
• A klímarendszerek többsége UV-festéket tartalmaz.
• Sötét helyen egy 600 Ft-os Sárkány-Centeres UV Zseblámpával egyszerűen megtalálhatod a szivárgás helyét.

Ha a kompresszor nem kapcsol be, először azt kell megállapítani, hogy maga a kompresszor hibás-e, vagy a vezérlés, a nyomáskapcsoló, a hűtőventilátor, a tápellátás, illetve a hűtőközeg hiánya akadályozza a működést.

A kis nyomás védi meg a kompresszort attól, hogy tömítetlen rendszer esetén a szivattyú kenés nélkül üzemeljen.

Vezérlési hiba: nem mindig maga a kompresszor hibás

Normál esetben a klímavezérlő kiadja az utasítást a befecskendezővezérlő egységnek (ECU), hogy kapcsolja a klímakompresszort, ha a terhelési értékek nem esnek szélsőséges körülmények (önindítózás, teljes terhelés) közé.

Ezért a klímakompresszor bekapcsolásának hiánya önmagában nem bizonyítja a kompresszor mechanikai meghibásodását.

A vezérlőrendszer letilthatja a kompresszort túl alacsony vagy túl magas nyomás, ventilátorhiba, hibás érzékelő, hiányzó tápellátás vagy helytelenül kódolt vezérlőegység miatt is.

Diagnosztikai példa a kompresszor bekapcsolásának hiányára

Elkészült az autó, látszólag minden működött és már az utolsó simítások voltak hátra, mikor a klímarendszer feltöltésére került volna sor.

Rendben is ment a dolog, mikor a hűtőközeg R-134es gázt rácsatlakoztattuk és beindítottam a motort, hogy a kellő mennyiségű gázt a klímakompresszorral a rendszerbe juttassuk.

Bekapcsoltam a klímavezérlőt és ekkor jött az első, de sokszor előforduló probléma, a klímakompresszor nem kapcsolt be és kezdődhetett a hibakeresés.

Tehát nekem megvolt az alapnyomásom, melyet rácsatlakoztattam a rendszerre, és mivel az autó sokat állt, előfordulhatott, hogy a nyomáskapcsolóm leragadt.

Ez volt az első gondolatom, hogy a kisnyomású áramkört ellenőrizzem.

A kapcsoló rendben volt, ezért leellenőriztem a klímavezérlőtől a vezérlőegységig a teljes kábelrendszert, de itt sem mértem szakadást.

Akkor menjünk visszafelé, a klímavezérlő +12 V jelszintjét kellett ellenőriznem, vagyis a klímavezérlőtől jön-e jel a vezérlőegység felé.

Sajnos nem!

Ekkor már gondoltam, hogy ez problémás eset lesz.

Egy ellenálláson keresztül pozitív szintet adtam a vezérlőegység (ECU) „A” kábelcsatlakozójának 9-es bemenetére, ekkor az ECU bekapcsolta a kompreszszort.

A gyanú a klímavezérlőre terelődött, de nem volt diagnosztizáló készülékünk, így csak a kapcsolási rajzra támaszkodhattam.

Logikusan végigmértem a klímavezérlő minden bemeneti jelét, de a hőmérők és a fordulatjel rendben volt.

Talán elment a klímavezérlő végfok?

Belenéztem, de a tranzisztort bázisfeszültségre kapcsolva jól működött.

Akkor itt valami logikai áramköri hibára gondoltam, meg arra is, hogy sajnos nem ismerem az autó előéletét.

Ekkor még egyszer végigfutottam a hőmérőkön, és valami hibádzott!

Eszembe jutott, hogy a rajzon öt darab hőmérő van, az autóban pedig csak négyet találtam!

Az ötödik a második kapcsolási rajzon lévő K86os fagyásérzékelő, a másik négy pedig a jobbos és balos alsó-fölső klimatizált hőfokot érzékelő hőmérők.

Lehet, hogy nem csatlakoztattam a fagyásérzékelő csatlakozóját, mikor a műszerfalat visszaszereltem?

Ellenőrzés, de nem találtam ilyen csatlakozót, sőt még fagyásérzékelőt sem!

Ekkor a műszerfal már ismét jól meg volt bontva, szinte majdnem a kiindulási állapotot tükrözte.

A klímavezérlő C csatlakozójának 8-as lábát leellenőrizve, nem akartam hinni a szememnek!

Nincs bekötve!

Vagy-is gyárilag nincs benne fagyásérzékelő!

Ekkor jobban utánaolvasva a service CD-nek láttam, hogy kétfajta rendszert különböztetnek meg: a fagyásérzékelővel szerelt változatot és a fagyásérzékelő nélküli rendszert.

Alvázszám alapján kiderítettem, hogy az ePER DVD az általam javított típushoz nem hoz fagyérzékelőt!

Vagyis a kábelhálózat rendben van, más a baj.

Kódolási és tanítási problémák

Ezek szerint többfajta klímavezérlő létezik?

A válasz igen, de csak abban különböznek, hogy az adott típust külső fűthető tükrökkel és/vagy első-hátsó ködlámpákkal látták el, ezek kapcsolóját a klímavezérlőbe integrálták.

Ekkor a service CD-t jobban átnézve találtam meg a megoldás kulcsát: a klímavezérlőt csere vagy első telepítéskor a hálózathoz kell tanítani, vagyis megkérdezni a diagnosztikai tesztert, hogy tartalmaz-e a hálózat fagyásérzékelőt vagy nem.

Ekkor fogtam egy 10k potenciométert és rákötöttem a C csoki 8-as lábára, valamint az 5 V-os tápra.

Ez lesz a manuális fagyásérzékelőm.

A motor még indítható állapotban volt, bár a műszerfal már majdnem kiesett a helyéről.

Indítottam, klíma bekapcsolva, majd tekergettem a potenciométert.

A kompresszor bekapcsolt!

Ekkor a potenciométert másik irányba eltekerve, a kompresszor kikapcsolt.

Gyönyörű!

Tehát a probléma nem volt más, mint a nem az autó hálózatára tanított klímavezérlő alkalmazása.

Ezért nem volt rögzítve a középkonzol sem, mert az eredeti klímavezérlő hiányzott, és a belga kereskedő igaz jóhiszeműen, de nem szakszerűen, egy másik autóból pótolta az alkatrészt.

Lehetett választani: klímavezérlő-csere plusz tanítás (173 000 Ft + áfa) vagy (12) fagyásérzékelő (3500 Ft + áfa) beépítése.

Mi természetesen az utóbbit választottuk, igaz, ekkor a belső klímaházat teljesen szét kellett szerelni darabokra, mert a fagyásérzékelő közvetlenül a radiátoron ül.

Az új alkatrészt beépítve a rendszer tökéletesen működött, a klímakompresszor kibe kapcsolgatott.

Mi történik, ha a kompresszor teljesen tönkremegy?

Amikor a kompresszor teljesen meghibásodik, az autó klímarendszere szinte használhatatlanná válik.

A meghibásodás után gyakran az történik, hogy a kompresszor belső alkatrészei darabokra törnek, és ezek a törmelékek bekerülnek a klímarendszer többi részébe.

Ilyenkor nem elég csak a kompresszort cserélni - az egész rendszert ki kell tisztítani, ami idő- és pénzigényes.

A szerelők ilyenkor gyakran javasolják a szárítószűrő és expanziós szelep cseréjét is, hogy a rendszer újra tisztán és hatékonyan működjön.

A kompresszor cseréje nem olcsó mulatság, az új alkatrészek ára típustól függően széles skálán mozoghat.

Ráadásul a beszerelés sem mindig egyszerű, különösen modern autók esetében, ahol kevés a hely a motortérben.

Ezért is fontos, hogy időben észrevegyük a jeleket, és ne várjuk meg, míg teljesen tönkremegy a rendszer.

Kompresszorcsere: mire kell figyelni?

Amennyiben a kompresszor tönkremegy, akkor sajnos cserére lesz szükség, javítást manapság nem vállal senki.

Gyári és utángyártott alkatrészt egyaránt lehet rendelni, de esetleg meg lehet próbálni bontóból szerezni megfelelő kompresszort.

Ha elkerülhetetlenné válik a kompresszor cseréje, érdemes körültekintően eljárni.

Először is fontos, hogy megbízható forrásból származó alkatrészt válassz, lehetőleg gyári vagy minőségi utángyártott darabot.

Ne dőlj be a gyanúsan olcsó ajánlatoknak, mert hosszú távon csak baj lehet belőlük.

A kompresszor csere során nem szabad kihagyni a rendszer teljes átöblítését sem.

Ha szennyeződés marad benne, az új kompresszor is hamar tönkremehet.

Az olaj típusa és mennyisége szintén kulcsfontosságú - ezt mindig a gyártó előírásai szerint kell beállítani.

Ne feledd, hogy a klímakompresszor nem önmagában működik - a teljes rendszer állapota befolyásolja a tartósságát.

Ha csak a kompresszort cseréled, de a régi, eltömődött expanziós szelep vagy szárítószűrő bent marad, az új alkatrészed sem fog sokáig bírni.

Érdemes mindent egyszerre cserélni, és a szerelést tapasztalt szakemberre bízni.

Javítás vagy csere?

Sok autósban felmerül a kérdés, hogy érdemes-e egyáltalán javítani a hibás kompresszort, vagy inkább azonnal cserélni kell.

A válasz attól függ, milyen típusú meghibásodásról van szó.

Ha csak egy mágnesszelep hibásodott meg, azt sok esetben külön is lehet cserélni, így olcsóbban megúszod a dolgot.

Azonban ha a belső mechanikai részek mentek tönkre, akkor már nem éri meg javítgatni - a csere lesz a biztonságosabb megoldás.

Fontos, hogy a javítás minőségét nem lehet minden esetben garantálni, különösen, ha már sokat futott az autó.

Te is jobban jársz, ha nem kockáztatsz és inkább az új, garanciás alkatrészt választod.

Ugyanakkor vannak megbízható szervizek, amelyek kifejezetten klímakompresszor felújítására specializálódtak.

Ilyen esetben érdemes referenciát kérni, vagy más autósok tapasztalatait is kikérni.

Bontott kompresszor választása

Sokan gondolkodnak el azon, hogy egy bontóból szerezzenek be használt kompresszort, mert ez lényegesen olcsóbb megoldásnak tűnik.

A valóság azonban ennél összetettebb.

Egy használt kompresszor vásárlása mindig rizikóval jár, mert nem tudhatod, milyen állapotban van valójában az alkatrész.

Lehet, hogy már félúton van a meghibásodás felé, és csak pár hétig fog működni.

Az is előfordulhat, hogy a régi rendszerből származó szennyeződések roncsolják az újra beépített alkatrészt.

Ha mégis használt mellett döntesz, mindenképp olyan helyről szerezd be, ahol adnak rá legalább rövid távú garanciát.

Ne felejtsd el, hogy a beszerelés költsége ugyanúgy fennáll, akár új, akár használt a kompresszor.

Ezért ha rövid távon is spórolsz, hosszú távon lehet, hogy többet fizetsz majd.

Megelőzés és karbantartás

Szerencsére sokat tehetsz azért, hogy elkerüld a kompresszorral kapcsolatos problémákat.

Az egyik legfontosabb, hogy évente egyszer ellenőriztesd a klímarendszert egy szakemberrel.

Ilyenkor a szerelő megnézi a hűtőközeg szintjét, az olaj mennyiségét, valamint a rendszer tömítettségét.

Te is figyelj arra, hogy rendszeresen használd a klímát, még télen is - így a kenőanyag egyenletesen eloszlik a rendszerben.

Használd rendszeresen a klímát, ne csak nyáron, hanem alkalmanként télen is, hogy ne száradjanak ki a tömítések.

Ha hosszabb ideig nem használod az autót, havonta legalább egyszer indítsd be a klímát pár percre.

Így biztosíthatod, hogy a rendszer belülről is mozgásban maradjon, és ne kopjanak el idő előtt az alkatrészek.

Induláskor inkább szellőztesd ki az autót, mielőtt bekapcsolnád a hűtést.

Kerüld a túlzottan hosszú ideig tartó bekapcsolást maximális fokozaton, főleg akkor, ha a külső hőmérséklet nincs indokolva.

Figyelj arra, hogy a klímát ne a legmagasabb fokozaton használd hosszú ideig, főleg indulás után, amikor még meleg a motortér.

Érdemes a pollenszűrőt is időben cserélni, mert ha eltömődik, csökken a légáramlás és megnő a kompresszor terhelése.

Ne felejtsd el időnként kitisztíttatni a rendszert és cseréltetni a szűrőket, mert a por és a szennyeződés is károsíthatja a kompresszort.

Ha te is szeretsz spórolni, ne halogasd a karbantartást - az időben elvégzett szerviz olcsóbb, mint egy kompresszorcsere.

Tartsd szem előtt, hogy az olcsóbb utángyártott alkatrészek nem mindig bizonyulnak jó befektetésnek.

Ha pedig bármi gyanúsat tapasztalsz - hang, szag, gyenge hűtés - inkább azonnal járj utána, mielőtt nagyobb gond lenne belőle.

tags: #passat #b5 #klima #kompresszor #hiba