Opel Vectra B hűtőventilátor-rendszerének hibakeresése

Az Opel Vectra B, különösen a klímával szerelt 1,7 TD Isuzu motoros változat hűtőventilátor-vezérlése első látásra bonyolultnak tűnhet, valójában azonban egy egyszerű, relékkel vezérelt rendszer, amely megfelelő állapotban minden üzemhelyzetben ellátja a feladatát.

A hibakeresést azért nehezíti meg gyakran, mert az autók előző tulajdonosai sok esetben nem javítják vagy cserélik a hibás relét, előtét-ellenállást, ventilátort vagy csatlakozót, hanem átkötésekkel és külön kapcsolókkal próbálják működőképessé tenni a rendszert.

Mitől melegszik fel az előtét-ellenállás?

Most melyik ventiről van szó, ami az utastérbe nyomja a levegőt?

Annak az előtét ellenállását a légáramnak kell hűtenie, alapból melegszik, ( hiszen ellenállás)azért tették oda ahova.

Az előtét-ellenállás tehát üzemszerűen hőt termel, mert a ventilátormotor teljesítményének egy részét hővé alakítja. Emiatt működés közben melegszik, de az iszonyatos felhevülés, illetve a rárakódott szennyeződés elfüstölése már hibára utalhat.

A belső ventilátor előtét ellenállása esetében különösen fontos, hogy az alkatrészt a ventilátor által keltett légáram hűtse. Ha a légáram gyenge, a ventilátormotor szorul, a lapátkerék akad, a szellőzőrendszer eltömődött, vagy az ellenállás nem a gyári helyén van, az alkatrész túlmelegedhet.

A Vectra B hűtőventilátorainak három fokozata

A rendszer három ventilátorfokozatot tud kapcsolni a hőgomba és három fokozatot a nyomáskapcsoló.

1. fokozat

A 4 pólusú hőkapcsoló 1-es és 2-es lába zár össze.

A hátsó és a jobb oldali első ventilátor üzemel ilyenkor, egymásal sorba kapcsolva, kb 1/3-ad fordulaton.

Az 1-es fokozatot a klíma automatikusan indítja.

Ez a fokozat gyújtás nélkül - leállított motor mellett - is működik, és álló motornál működik az állóhelyzeti elektromos szivattyú is, ami keringeti a vizet a hűtőben.

Az egyes fokozat a klíma működésekor gyakrabban aktiválódik, mint a motor hőmérséklete miatt.

Egyébként nálam az egyes fokozat csak a klíma miatt szokott menni, a víz felmelegedése miatt nagyon elvétve.

2. fokozat

A hűtőben lévő hőkapcsoló 1,2 és 3-as lába rövidzár.

Mindhárom ventilátor üzemel, az előtét ellenállásaikon keresztül kb 2/3-ad fordulatszámon.

Ebből látszik, hogy amelyik ventilátor ilyenkor nem megy, annak előtét ellenállása rossz (Feltételezve hogy nincs más kókányolás a redszerben).

Ha a második fokozatban az egyik ventilátor nem indul el, miközben a csatlakozóján a megfelelő feszültség megjelenik, az adott ventilátor előtét-ellenállása, maga a motor, a testelés vagy a csatlakozás lehet hibás.

3. fokozat

Hőkapcsoló 1,2,3 és 4 lába rövidzár.

Mindhárom ventillátor teljes fordulatszámon üzemel.

A harmadik fokozatban a ventilátoroknak közvetlenebb, nagyobb teljesítményű táplálást kell kapniuk, ezért a hibás előtét-ellenállás önmagában nem feltétlenül akadályozza a teljes fordulatszámú működést.

Az előtét-ellenállások tipikus hibái

Az előtét ellenállások a rendszer leggyengébb pontjai.

Egyrést nagy terhelésnek is vannak kitéve, másrészt el is szoktak rohadni 10-15 év után.

Ilyenkor kiesik a 2-es fokozat.

Ebben az esetben ha az egyes fokozat még működik, de nem elég, akkor néha dugóban túlságosan felmegy a vízhűmérséklet, mire bekapcsolnak a ventilláttorok.

Ezek az előtét ellenállások eléggé fogyó alkatrészek.

Amikor a klímát szereltem be a kocsiba, a ventillátorokat is úgy kellett össze válogatni.

A két kocsiban (Donor+sajátom) összesen 5 ventillátor közül 1-nek volt jó az előtét ellenállása.

Az ellenállás túlmelegedését okozhatja a ventilátormotor túl nagy áramfelvétele is. Ha egy motor csapágya megszorul, a forgórész nehezen indul, vagy a motor részlegesen zárlatos, az ellenállás a szokásosnál nagyobb terhelést kap.

A ventilátormotor és a testelés ellenőrzése

A hátsó venti zárlatos lehet, mert nem is pörög fel, de a rámenő csatijában a fokozatoknak megfelelően megjön a fesz, de fura, hogy állandóan van benne test.

Az állandó testelés önmagában nem feltétlenül rendellenes, mert a ventilátormotorok kapcsolása a pozitív táp, a soros kapcsolás, a relék és a testoldal kombinációjával történik.

Azt azonban külön kell választani, hogy a csatlakozón mérhető test valóban megfelelő terhelhetőségű-e, vagy csak egy gyenge, átvezető, korrodált kapcsolat miatt látható a műszerrel.

• Vizsgáld meg a ventilátor csatlakozóját terhelés alatt.
• Ellenőrizd a motor testpontját és a karosszéria közötti átmenetet.
• Próbáld ki a ventilátort közvetlenül, megfelelő biztosítékon keresztül.
• Figyeld meg, hogy a motor azonnal és egyenletesen indul-e.
• Ha nem pörög fel, vagy csak meglökésre indul, a motor hibás lehet.

Ha egy ventilátormotor közvetlen akkumulátoros táplálással sem indul megfelelően, akkor nem a vezérlőrelékben vagy a hőkapcsolóban kell tovább keresni a hibát, hanem magában a motorban, a kábelezésben vagy a csatlakozásban.

A relék és a ventilátorok kapcsolása

K53-as relé (nem behúzott állapotban) és a K52-es relé kapcsolja egymással sorba az M12-es (Ez a vízhűtő felőli nagy venti) és az M4-es (ez pedig a klíma hűtő felőli, jobb oldali kis venti) motorokat.

Aktiválni tudja a hőgomba, illetve a klíma bekapcsolásakor automatikusan indul.

A klíma nyomáskapcsoló nem tudja aktiválni.

Az állóhelyzeti szivattyú pozitívja a K6-os relén keresztül kap +12V-ot, ha nincs gyújtás.

A második fokozatban a K52-es relé is meghúz, ami az M12-es motor negatív lábát leválasztja az M4-es motorról, és direktben testre kapcsolja.

A K26-os relé is meghúz, ami az M4-es és M11-es motorok előtét ellenállásaira rákapcsolja a +12V-ot.

A K91-es relé direktben, van egy diódás betápja is, megkapja a testet, és behúz.

Az M12-es és M4-es motorok már az előző fokozatból adódóan 2/3-on forognak, plusz az M11-es motor teljes fordulatszámon.

A K91-es relé behúz egy diódán keresztül, ami az M11-es motorra is ráadja a 12 V-ot.

Ezért a relék egyszerű cseréje előtt fontos ellenőrizni, hogy a megfelelő típusú relé került-e a megfelelő helyre, és hogy a ventilátorcsatlakozók nincsenek-e felcserélve.

Hol található a vezérlődoboz?

Ha vissza akarod állítani a gyári állapotot, akkor ki kell szerelni a vezérlést (az akksi előtt van egy doboz, abból indulnak a kábelek a ventillátorokra, érzékelőkre, stb) és az elektroos rajz alapján átnézni az egészet.

A vezérlődobozban találhatók a ventilátorokhoz és az érzékelőkhöz kapcsolódó vezetékek, relék és csatlakozások.

Ha a kábelkötegen nincsen toldás, átkötés, és minden csatlakozó az eredeti, akkor jó eséllyel csak a relék, valamelyik ventillátor, és az előtét ellenállások lehetnek rosszak.

A hibakeresés során különösen fontos megkeresni a nem gyári vezetékeket, külön kapcsolókat, kiiktatott reléket, összecserélt csatlakozókat és utólagos tápellátásokat.

A klíma nyomáskapcsolói

Klíma nyomáskapcsolója lent van bal oldalon alul a klímahűtőből kiinduló csövön.

2 db van.

A klíma nyomáskapcsolói a légkondicionáló rendszer nyomásviszonyait figyelik, és a klímaberendezés védelmét, illetve működését szolgálják.

A hűtőventilátor első fokozatát a klíma automatikusan indítja, de a klíma nyomáskapcsoló a leírt kapcsolási rendszerben nem tudja aktiválni az első fokozatot.

A hűtővíz, a hűtő és a ventilátorkapcsoló ellenőrzése

A ventilátor hibáját nem mindig maga a ventilátor vagy az elektromos vezérlés okozza.

Azt vettem észre, hogy lassan, de fogy a hűtővizem.

Nézelődtem a motortérben és megláttam, hogy hol ereszt.

Az egyik gumitömlő nagyon vízköves volt, nem tudott tömíteni ott.

Egy konyhai mosogató fémszövettel megtisztítottam a cső belsejét és a termosztát csonkját is.

Innentől hibátlan lett, csak előttem nem foglalkoztak vele, vagy nem találták.

Egy ideig biztos, hogy ioncserélt vízzel, meg fagyállóval öntötték nyakon, de aztán vagy a türelem, vagy a pénz fogyott el rá és ment bele a csapvíz.

Az meg errefelé elég kemény.

A hűtőben sok iszap volt, ami pont úgy helyezkedett el, hogy letakarta a ventilátor kapcsolótermosztátját.

Persze, hogy nem kapcsolt be.

A nyomorult előző tulajdonos inkább tett a ventilátorra egy külön tápot, meg kapcsolót.

Orvoslás: hűtővíz le, hűtő ki, hűtőt kimosni erős vízsugárral.

A hűtőfolyadék-szivárgás, a vízkő és az iszap többféleképpen is megzavarhatja a rendszert: csökkentheti a hőátadást, eltömítheti a járatokat, illetve megakadályozhatja, hogy a ventilátorkapcsoló megfelelő hőmérsékletet érzékeljen.

A hűtőrendszer tisztítása után megfelelő hűtőfolyadékot kell használni, és a rendszer légtelenítését sem szabad kihagyni.

Gyakorlati hibakeresési sorrend

1. Ellenőrizd a hűtőfolyadék szintjét és azt, hogy van-e látható szivárgás.
2. Nézd át a hűtőt, a termosztátcsonkot, a gumitömlőket és a csatlakozásokat.
3. Ellenőrizd, hogy a hűtőventilátor-kapcsoló hőgomba csatlakozói és vezetékei eredeti állapotban vannak-e.
4. A hőgomba lábainak rövidre zárásával külön-külön ellenőrizd a fokozatokat.
5. Mérd meg, hogy a ventilátormotor csatlakozóján a megfelelő fokozatban megjelenik-e a feszültség.
6. Terhelés alatt is ellenőrizd a tápellátást és a testelést.
7. Vizsgáld meg a ventilátormotorokat közvetlen akkumulátoros táplálással.
8. Ellenőrizd az összes előtét-ellenállást.
9. Vedd ki és teszteld az összes relét, de azt is ellenőrizd, hogy a relék típusa és helye megfelelő-e.
10. Hasonlítsd össze a csatlakozók és kábelek elrendezését a gyári elektromos rajzzal.
11. Távolítsd el az utólagos kapcsolókat, külön tápvezetékeket és nem gyári átkötéseket.

Évente egyszer nyár elején meg szoktam nézni, hogy működnek-e rendesen a fokozatok, a hőgomba lábainak rövidre zárásával.

Miért veszélyes a hátsó ventilátor kiiktatása?

Most átmenetileg kiiktattam a hátsót és a 95-ös 2 pólusú hőgombára rátettem a 3. fokozatot, ez talán elég neki, hogy ne forrjon meg.

Az ilyen ideiglenes átkötés valóban megakadályozhatja, hogy a motor azonnal túlmelegedjen, de nem állítja helyre a gyári vezérlést.

A teljes fordulatszámra kötött ventilátor nem helyettesíti a három fokozat szabályos működését, és a hibás ventilátor, relé vagy előtét-ellenállás továbbra is terhelheti a kábelköteget.

A gyári vezérlés visszaállítása előtt nem ajánlott tartósan használni az autót ismeretlen átkötésekkel, külön kapcsolókkal vagy kiiktatott ventilátorral.

A turbó és a motor körüli hibák

A hűtőventilátor hibája mellett az 1,7 TD Isuzu motoros Vectra más részein is előfordulhatnak komoly javítások.

Már a második turbót kéne cserélni, mert a bontott eddig bírta.

Amivel vettem turbót, az szerintem a repedt turbócső miatt adta fel.

Nagyon sokáig használhatták így mert a repedés környékén vastagon olajsáros volt.

A mostani egy bontott régebbi típus, még az ami nem golyóscsapágyas, sajnos csak ilyet találtam és eleve nem volt tökéletes.

Valóban golyós csapágyas lenne az újabb típusú Isuzu turbó?

Biztos vagy ebben?

Ezek sikló csapágyasak szoktak lenni.

Mikor télen a motorcserém volt, gondolkodtam, hogy az új típúsú turbót, vagy a régi típust tegyem-e fel.

De végül maradt a régi típus.

A turbó meghibásodásának kivizsgálásakor ezért a turbócsövek, a töltőlevegő-rendszer, az olajellátás és az olajsáros repedések ellenőrzése is fontos.

tags: #opel #vectra #b #huto #ventilator