A klíma nyomáskapcsoló szabályozza a hűtőközeg nyomását a körfolyamatban, amely a klímát működteti.
A klíma nyomáskapcsoló a klímavezérlő rendszer része, a körfolyamat nagynyomású részén igazítja a nyomást. A nyomáskapcsolók a nyomás esetleges károsító hatásainak megakadályozására, az ez által kialakuló meghibásodásoktól védik a rendszert.
A klímanyomás-érzékelő feladata
Nyomáskapcsolóknak több típusát ismerjük. Kondenzátor nyomásszabályzó kapcsolók. Teljesen megegyeznek mechanikusan. A kapcsolók nem képeznek feltétlenül külön egységet: a vezérlés helyett a rendszer szabályozása, az üzemeltetés és a biztonsági lekapcsolás funkcióját is elláthatják.
A kapcsoló a kompresszor kikapcsolásával védi a rendszert, és figyeli, hogy az elpárologtatóban uralkodó nyomás mekkora. A nem megfelelő nyomásszint a külső körülményekhez képest túl nagy hőmérséklet-differenciájú levegő befújását is előidézheti.
A klímarendszerekben a nyomás alatt lévő hűtőközeg folyamatosan folyékonyból gázzá és gázból folyadékká alakul, zárt körben. A kondenzátor közelében található hűtőventilátor levegőt fúj a kondenzátorra, és ennek eredményeként a nagynyomású gáz nagynyomású folyadékká alakul, amikor elhagyja a kondenzátort.
Ezenkívül a hűtőközeg itt hőt ad le, amelyet az elpárologtatóban, vagyis a kabinban vett fel. A nagynyomású folyadék ezután átfolyik a szárító-szűrőn, ami kiszűri a hűtőközeg nedvességét.
A szűrt nagynyomású folyadék ezután egy hőtágulási szelepen halad át. A nagynyomású folyadék kitágul, és az expanziós szelepnél alacsony nyomású folyadékká alakul.
Az alacsony nyomású folyadék ezután az elpárologtatóba áramlik, amely az utastérben található hőcserélő, és a hűtőközeg forrni kezd, majd alacsony nyomású gázzá alakul.
Ez az alacsony nyomású gáz elnyeli a hőt a kabinból, miközben hűti a kabint, majd a kompresszorba kerül, és a ciklus újraindul.
A nyomásérzékelő csatlakozójának jellemzői
A klímanyomás-érzékelő csatlakozója egyszerre biztosítja az elektromos kapcsolatot és a jeladó stabil rögzítését. A csatlakozó állapota ezért közvetlenül befolyásolhatja a klímavezérlő rendszer működését.
Gyakori hibaforrás lehet, ha túl sok szennyeződés kerül az alkatrészbe, például kompresszorkopásból eredő részecskék formájában. Ez nemcsak a nyomáskapcsoló érzékenységét gyengíti, de a szenzorház is rongálódhat miatta.
További gondokat okozhat a burkolat tömítettségének megszűnése, mivel ilyenkor további szennyeződés, ráadásul nedvesség is juthat a kapcsolóba. Idővel oxidálódni fognak a csatlakozók, rövidzárlat alakulhat ki, és megszorulhatnak a mechanizmus mozgó részei.
A hozzátartozó gumi tömítőgyűrű teljes elhasználódása is gyakori probléma. Mivel ilyenkor veszít rugalmasságából, szivárogni kezdhet a hűtőközeg, csökkenni fog a hűtési hatékonyság, s végül zajosabbá válik a kompresszor.
A csatlakozó leggyakoribb hibái
- oxidáció és korrózió az érintkezőkön;
- nedvesség vagy szennyeződés bejutása a csatlakozóházba;
- megtört, elszakadt vagy meglazult vezeték;
- kilazult csatlakozóérintkező;
- rövidzárlat;
- a tömítőgyűrű elhasználódása;
- a szenzorház vagy a csatlakozó mechanikai sérülése.
A klímanyomás-érzékelő csatlakoztatása
A csatlakoztatás előtt meg kell győződni arról, hogy a megfelelő érzékelő és a hozzá tartozó csatlakozó került kiválasztásra. A webáruházban mindenféle autótípushoz kapható nyomáskapcsoló, megtalálható az Opel klíma nyomáskapcsoló éppen úgy, mint az Audi klíma nyomáskapcsoló, a Skoda klíma nyomáskapcsoló vagy éppen a Renault klíma nyomáskapcsoló.
A csatlakoztatás során a gyújtást ki kell kapcsolni, hogy az elektromos rendszer ne legyen feszültség alatt. A csatlakozót és az érzékelő környezetét meg kell tisztítani, majd ellenőrizni kell, hogy az érintkezők nem oxidálódtak-e, a vezetékek nem sérültek-e, valamint a tömítés megfelelő állapotban van-e.
A csatlakozó csak a hozzá tartozó érzékelőre, a megfelelő helyzetben illeszthető. Az érintkezők erőltetése, a vezetékek húzása vagy a sérült csatlakozó használata további hibát okozhat.
- Kapcsolja ki a gyújtást.
- Ellenőrizze az érzékelő, a csatlakozó és a vezetékek állapotát.
- Tisztítsa meg a csatlakozó környezetét a szennyeződésektől.
- Vizsgálja meg a tömítőgyűrűt és a csatlakozóház tömítettségét.
- Illessze a csatlakozót az érzékelőhöz a rögzítőmechanizmusnak megfelelően.
- Nyomja a csatlakozót ütközésig a helyére.
- Ellenőrizze, hogy a rögzítőfül megfelelően bekattant-e.
- Indítsa el a járművet, majd ellenőrizze a klíma működését és a hibajelzéseket.
Ha a csatlakozó nem rögzül, az érintkezők lazák vagy a ház sérült, a csatlakozót cserélni kell. A hibás elektromos kapcsolat miatt a vezérlőegység hibás vagy hiányzó nyomásjelet érzékelhet.
Hogyan ismerhető fel a csatlakozó- vagy nyomáskapcsoló-hiba?
A klíma nyomáskapcsoló meghibásodásának legnyilvánvalóbb jele, ha egyáltalán nem tudjuk használni a légkondit. Olyankor is gond lehet vele, ha a kompresszor hűtőközeg nélkül is bekapcsol, vagy zavarok jelentkeznek a működésében.
A műszerfalon található jelzések felvillanásából, hibakódokból is következtethetünk a kapcsoló tönkremenetelére. Akkor valószínű egy nyomáskapcsolóhiba, ha a klímarendszer nagynyomású részében nem jó a nyomás- és a hőmérséklet-szabályozás.
Az autónkban működő légkondicionáló elvileg jól bírja a strapát, de a klíma több okból is meghibásodhat, így például szivároghat belőle a hűtőközeg, megsérülhet egy kábel vagy a ventilátor.
Lehetséges hibajelenségek
- a klíma nem kapcsol be;
- a kompresszor hűtőközeg nélkül is bekapcsol;
- szakaszos vagy ingadozó hűtés jelentkezik;
- hibakód jelenik meg;
- felvillan egy műszerfali jelzés;
- zajosabbá válik a kompresszor;
- a kifújt levegő hőmérséklete túl magas;
- a nyomásértékek nem megfelelőek;
- a csatlakozó környékén oxidáció vagy nedvesség látható.
A nyomásmérők leolvasása alapján az alábbi táblázat segítségével tovább diagnosztizálhatja a problémát.
| Alacsony oldali nyomás | Magas oldali nyomás | Diagnózis |
|---|---|---|
| Értéken belül | Értéken belül | Nem kell beavatkozni. A klíma jól működik. |
| Alacsony | Alacsony | A hűtőközeg alacsony. Adjon hozzá egy kis hűtőközeget. |
| Alacsony | Magas | Lehetséges eltömődés a tágulási szelepben vagy a kifolyócsőben. Szerviz szükséges. |
| Magas | Alacsony | Probléma a kompresszorral. Szerviz vagy csere. |
| Magas | Magas | Hűtőközeg-túltöltés. Szellőztesse ki a felesleges R134a-t megfelelő gondossággal. |
Természetesen az alábbi táblázat segítségével nem lehet minden hibát kiszűrni, de mindenféleképpen sokat segít a diagnosztizálásban.
Nyomásméréshez szükséges csatlakozók és eszközök
Ahhoz, hogy a rendszerben nyomást tudjunk mérni, szükség van egy szervizcsaptelepre. Ezeknek minimum három csatlakozási pontja van.
- A kék az alacsony nyomású oldal (L).
- A piros a magas nyomású oldal (H).
- A középső pedig a betöltő csatlakozás.
Szükség van még 2 db 1/4″-os klímatömlőre és 2 db R134a gyorscsatlakozóra. Egy ilyen egyszerű szett nem olcsó, kb. 15.000 Ft.
Az igazsághoz hozzátartozik, hogy szükség lenne még egy vákuumszivattyúra is, mivel nem tesz jót a klímarendszernek, ha levegő keveredik bele. Épp ezért egy normális klímás a csatlakoztatás előtt a csöveket levákuumolja.
A vákuumozás és a csatlakozások szerepe
A vákuumozás célja nem csak az, hogy „kiszívja a levegőt”, hanem főleg az, hogy eltávolítsa a nedvességet a rendszerből.
Mi történik, ha elmarad a vákuumozás?
1. Nedvesség marad a rendszerben.
A levegőben lévő vízpára bekerül a rendszerbe. Ez az expanziós szelepnél vagy fojtócsőnél megfagyhat, időszakos hűtéskimaradást okozhat, és ingadozó nyomásokat eredményezhet.
Indulás után jól hűt, 20-30 perc múlva romlik, leállítás után újra jó lesz. Ez tipikus nedvesség okozta jelenség lehet.
2. Savképződés és kompresszorkárosodás.
A nedvesség az olajjal és a hűtőközeggel reakcióba léphet: savas vegyületek képződhetnek, az olaj elvesztheti kenőképességét, és hosszú távon károsíthatja a kompresszort.
Ez főleg akkor veszélyes, ha sokáig nyitva volt a rendszer, kompresszorcsere történt, vagy nagyobb javítás volt.
3. Levegő marad a rendszerben.
A levegő nem kondenzálódó gáz, ezért a kondenzátorban helyet foglal. Hatása a magasabb magas oldali nyomás, a nagyobb kompresszorterhelés és a rosszabb hűtési teljesítmény.
Nyáron, 35-40 °C-ban ez különösen látszik.
4. Pontatlan töltet.
Ha nincs vákuumozás, a rendszerben maradó levegő miatt a nyomások alapján nehezebb megítélni a töltést.
R134a nyomásértékek különböző hőmérsékleten
Az alábbi táblázat az R134a hűtőközeg nyomástáblázatát mutatja. Ez tartalmazza a hűtőközeg összes jellemző magas oldali és alacsony oldali nyomásértékét egy adott hőmérsékleten.
| Levegő hőfoka °F | Levegő hőfoka °C | Alacsony oldali nyomás psi-ben | Alacsony oldali nyomás bar-ban | Magas oldali nyomás psi-ben | Magas oldali nyomás bar-ban |
|---|---|---|---|---|---|
| 65 | 18 | 25-35 | 1,72-2,41 | 135-155 | 9,31-10,69 |
| 70 | 21 | 35-40 | 2,41-2,76 | 145-160 | 10,00-11,03 |
| 75 | 24 | 35-40 | 2,41-3,10 | 150-170 | 10,34-11,72 |
| 80 | 27 | 40-50 | 2,76-3,45 | 175-210 | 12,07-14,48 |
| 85 | 29 | 45-55 | 3,10-3,79 | 225-250 | 15,51-17,24 |
| 90 | 32 | 45-55 | 3,10-3,79 | 250-270 | 17,24-18,62 |
| 95 | 35 | 50-55 | 3,45-3,79 | 275-300 | 18,96-20,68 |
| 100 | 38 | 50-55 | 3,45-3,79 | 315-325 | 21,72-22,41 |
| 105 | 41 | 50-55 | 3,45-3,79 | 330-335 | 22,75-23,10 |
| 110 | 43 | 50-55 | 3,45-3,79 | 340-345 | 23,44-23,79 |
A levegő hőmérsékletét érdemes az autó mellett vagy az autó beépített hőmérőjével nézni, mivel az autótól távol, árnyékban lévő hőmérő akár 5 °C fokos eltérést is mutathat, ez pedig jelentős eltérést eredményezhet a mérés során.
A kifújt levegő hőmérsékletének ellenőrzése
A gépjárműben a klímát legalacsonyabb hőfokon, legmagasabb ventilátorfokozaton kell járatni. Közben érdemes a középső szellőzőrostélynál folyamatosan mérni a hőmérsékletet.
A kifújt levegő hőmérséklete sokkal fontosabb indikátor, mint a fenti nyomásértékek. Ha a kifújt levegő hőmérséklete jó, akkor nem érdemes tovább tölteni.
| Kifújt levegő hőmérséklete | Értékelés |
|---|---|
| 5-8 °C | Kiváló, nagyon jól működő klíma. |
| 8-12 °C | Teljesen elfogadható. |
| 12-15 °C | Még használható, de már érdemes ellenőrizni a töltetet, a kondenzátor tisztaságát és a ventilátorokat. |
| 15 °C felett | Valószínűleg valamilyen hiba vagy teljesítménycsökkenés van. |
40 °C külső hőmérsékletnél már az is számít, hogy áll az autó vagy halad, árnyékban van-e, illetve mekkora a páratartalom.
A hűtőközeg és a csatlakozók kompatibilitása
A legtöbb autóban jelenleg az R134a hűtőközeg található, ez egy engedélyköteles anyag, ami azt jelenti, hogy csak F-gáz engedéllyel lehet ilyet vásárolni és felhasználni. Így a gázrátöltés a legtöbb ember számára nem lehetséges.
Az R134a hűtőközegnek van egy helyettesítője, ami tulajdonságaiban megegyezik vele. Nagyságrendileg megegyező rendszernyomással és rendszerfelépítéssel rendelkezik, így nem okoz lényeges költségnövekedést a járműgyártók számára.
Az R1234yf gázt használó rendszer nem tölthető újra a korábbi, R134a gázzal. Amellett, hogy szabálytalan, rendkívüli módon veszélyes is.
Figyelembe véve az új R1234yf gáz átlagos gyúlékonyságát, az új hűtőközeg egyéb anyagokkal vagy gázokkal összekeveredve veszélyes elegyeket alkothat, amit a karbantartás során folyamatosan kerülni kell.
Az R1234yf töltőtartályai eltérnek a régebbi R134a típusúaktól, fehér címkéik piros vagy kék szélűek. A címkék az adott jármű gépkönyvéhez, illetve a csomagtartó alatt található címkékhez hasonlóan a tárolt hűtőfolyadék típusáról és mennyiségéről adnak tájékoztatást.
Az R1234yf töltőnyílásai különböznek az R134a-tól, illetve méretük is eltérő.
Fontos! Az R1234yf hűtőközeg és az R134a nem keverhető egymással. A két gáz keveréke teljesen eltérő gázkeveréket alkot, amelynek a hűtéstechnikai értékei el fognak térni a tiszta hűtőközegtől.
Ezzel akár tönkre is lehet tenni az autóklíma-rendszert, mivel olyan nyomásértékek jöhetnek létre, amelyek használhatatlanná teszik a klímarendszert.
Az R134a hűtőközeg erősen környezetkárosító, üvegházhatást fokozó gáz, ezért ezt a szabadba engedni tilos.
Milyen nyomásúnak kell lennie az autó klímámnak - Hogyan ellenőrizzük az R134a hűtőközegű autóklímát - Feltöltési tippek
A nyomáskapcsoló cseréje
Klímanyomás-kapcsoló cseréje esetén nem szökik el a gáz, mert szelepes, ezért, ha elromlott, viszonylag könnyen cserélhető.
Alapvetően nincs előre meghatározható élettartama, javítása pedig cserét jelent a gyakorlatban.
A klímanyomás-kapcsoló árai típustól függően néhány ezertől csaknem 20 ezerig terjednek.
A csere során a csatlakozó leválasztása után ellenőrizni kell az érzékelő környezetét, a menetet, a tömítőgyűrűt és az elektromos érintkezőket. A sérült vagy elhasználódott tömítőgyűrűt cserélni kell, mert a tömítés romlása hűtőközeg-szivárgást okozhat.
A csere után a csatlakozót megfelelően rögzíteni kell, majd ellenőrizni kell, hogy a klímakompresszor, a ventilátor és a vezérlés rendellenesség nélkül működik-e.
Biztonsági szempontok
Ha a klíma elromlott, ne legyintsünk azzal, hogy ráérünk, az autó nélküle is célba ér, főleg ne tegyük ezt nyári melegben.
Mint minden klímarendszert, érdemes a gyári előírt mennyiségű hűtőközeggel feltölteni. Ehhez már komolyabb felszereltség kell: hűtőközeg-lefejtő, nyomásálló palack, szervizcsaptelep, hűtőközeg-mérleg, csövek, csapok, csatlakozók és egyéb eszközök.
A cikkben leírt módszer nem egyenértékű a rendes lefejtés és feltöltés módszerével. Viszont ha nincs az embernek megfelelő szerszámozottsága, akkor ez a módszer is működhet.
Az R1234yf gáznak negatív tulajdonságai is vannak: az új gáz gyúlékony és mérgező. Ezért ezeket kiemelten nagy óvatossággal kell kezelni.
Ha valaki nem ért hozzá, inkább keressen fel egy szakműhelyt, mert ez olcsóbb, mint a tönkrement klíma javítása.
tags: #klima #nyomaserzekelo #csatlakozo