A BMW E46 hűtőrendszerénél a hűtőfolyadék lassú fogyása, a kiegyenlítő tartály környéki párolgás, a repedt műanyag csatlakozások és a nem megfelelő légtelenítés egyaránt okozhat problémát.
A hűtővízszint változását ezért nem érdemes figyelmen kívül hagyni, különösen akkor, ha a motor nem fűt megfelelően, a rendszerben felforr a víz, vagy a kiegyenlítő tartály körül nedvesség észlelhető.
A hűtőfolyadék lassú fogyásának lehetséges okai
Sziasztok,Olyan gondom lenne, hogy a hűtővíz szint kb 2000km alatt maximumról lemegy minimumra.
Mi okozhatja ezt?
Cserélve volt nemrég a hűtőradiátor, tehát ott már nem szivároghat.
Viszont tegnap néztem a kiegyenlítő tartály melletti csövet, amin a csatlakozásnál mintha látszana valami kipárolgás.
Ez okozhatja a lassú vízziszint csökkenést?
vagy maga a kiegyenlítőd van elrepedve.
de akár okozhatja az is.
van benne gumitömítés lehet az ereszt.
A hűtőrendszer műanyag alkatrészei idővel elöregedhetnek, ezért nemcsak maga a tartály, hanem a csövek csatlakozásai és a műanyag csonkok is ellenőrzést igényelnek.
A kiegyenlítő tartály és a csatlakozások hibái
de nem ritka a tartály repedés sem, főleg ha elérett a műanyag.
ugyanez számos csatlakozásnál igaz lehet, ahol a hűtőcső csatlakozik valahova.
hát benne van a pakliba, nekem is durrant már el, vagy pukkant el a csonk, ami a blokkból jön ki a jobb oldalon és a termosztátba megy.
elöregedett.
a kérdés, hogy amiatt csökken-e a szint.
meg kellene nézni, hogy valaki gázt ad, mikor már üzem meleg a motor, hogy látható-e onnan szivárgás.
Az apró szivárgás nem mindig hagy nagy tócsát az autó alatt, mert a kifolyó hűtőfolyadék a forró motoralkatrészeken elpárologhat.
Az a baj hogy nem vagyok benne biztos, hogy látszana gázadásra, mert nagyon kis mennyiség fogy.
Az alkatrészek állapotát ezért nem kizárólag szemrevételezéssel lehet megítélni, mivel a kis mennyiségű folyadékvesztés csak üzemi hőmérsékleten vagy nyomás alatt válhat láthatóvá.
Gyakran érintett pontok
- A kiegyenlítő tartály.
- A kiegyenlítő tartály csatlakozásai.
- A gumitömítések.
- A hűtőcsövek műanyag csatlakozói.
- A blokkból kiinduló, termosztáthoz vezető csonk.
- A termosztát környéke.
- A hűtőrendszer egyéb, elöregedett műanyag elemei.
A kiegyenlítő tartály alján a nagy "O" gyűrű 45,4x4mm méretű.
A méretét ne kérdezd, passz.
Szabad-e tovább használni az autót szivárgó hűtőrendszerrel?
Nagyon köszi a választ!
Ezzel amúgy szabad így még menni, nem tud eldurranni?
Szeretném megjavítani, de lehet csak 1-2 hónap múlva lesz rá alkalmam.
hát benne van a pakliba, nekem is durrant már el, vagy pukkant el a csonk, ami a blokkból jön ki a jobb oldalon és a termosztátba megy.
Az elöregedett műanyag alkatrész előzetes figyelmeztetés nélkül is eltörhet, ezért a hűtőfolyadék fogyását nem célszerű hónapokig javítás nélkül hagyni.
Update:Azóta sem rosszabodott a helyzet, legalábbis a kiegyenlítő környékén...
Amióta nálam van a kocsi, volt már a hűtőrendszer javítva, most döntött úgy, hogy a maradék összes csőből is kér újat
Nem fogyott jobban a víz, aztán egyik nap lett egy kicsi tócsa.
hát most gondold el, hogy nekem mióta megvettem 4,5 évesen, majd kb 1 év múlva cseréltem hűtővizem utána folyamatosan tűnt el belőle.
de nagyon minimális.
Mind addig, amíg tavaly az a csonk el nem durrant.
mióta ki van cserélve, semmi víz fogyás.
valószínű már akkor meg lehetett repedve vagy nem tudom.
Hűtőfolyadék-vesztés és a motor állapota
A motorra azért nem gyanakodnék, mert tökéletes tiszta szép a hűtővíz, és az oljabetöltőn sem látok semmi rendellenességet.
A tiszta hűtővíz és az olajbetöltő sapkáján látható rendellenesség hiánya önmagában nem zár ki minden hibát, de a külső szivárgás keresése ilyenkor különösen fontos.
Az ellenőrzés során érdemes megfigyelni, hogy a motor üzemi hőmérsékletén, gázadáskor látható-e folyadék vagy párolgás valamelyik csatlakozásnál.
Az ilyen ellenőrzésnél a forró alkatrészek miatt körültekintően kell eljárni.
Légtelenítés a hűtőrendszer javítása után
A hűtőfolyadék cseréje, a vízpumpa cseréje vagy a hűtőrendszer megbontása után a levegő bent maradhat a rendszerben.
Sziasztok tudom nem 3-mas BMW hanem egy 5-ös BMW-ről lenne szó.Vízpumpa csere volt mert nagyon csapágyas volt már, de a kis vizkör valami oknál fogva nem igazán működik jól, vagyis nincs belső fűtés , valamint egy idő után felforr benne a víz.
Azóta már cseréltem fűtéscsapot, és termosztátot is.
Valakinek valami ötlete az ügyben?
rosszul van légtelenítve.
A tünetek - a belső fűtés hiánya és a víz későbbi felforrása - összefügghetnek azzal, hogy a hűtőrendszerben levegő maradt.
A légtelenítés alapbeállításai
a fűtést maxra kell állítani, a hőfokot is, a befúvást nem feltétlen kell, de jó ha mindenhova megy, legalább közepes erősséggel, a tekerő középen is piros állásban legyen.
már hideg motornál is, és úgy kell megvárni, hogy kezdjen el melegedni.
légtelenítők legyenek nyitva.
A légtelenítést hideg motornál kell elkezdeni, a fűtést és a hőfokot maximumra állítva.
A befúvást nem feltétlen kell bekapcsolni, de jó, ha mindenhova megy, legalább közepes erősséggel.
A tekerő középen is piros állásban legyen.
A légtelenítők legyenek nyitva, majd meg kell várni, hogy a motor kezdjen el melegedni.
How to PROPERLY Bleed an E46 BMW Cooling System
Eltérő kialakítások BMW-motoroknál
Az egyes BMW-modellek és motorváltozatok között eltérés lehet a légtelenítő csavarok és a fűtésvezérlés kialakításában.
Így van.
Annyi a különbség hogy E60-nál nincs légtelenítő, és a menüben kell pirosra állítani.
(nincs tekerő.)
és a leírás szerint fűtés maxon levegő erősség minimumra.
utána néztem, hogy E60, de ott is van valamelyiknél tekerő nekem úgy rémlik.
szerintem légtelenítőnek is kellene lennie.
nem?
Dízeleknél az EGR termosztáton van légtelenítő csavar benzinesnél nincs.
Legalábbis M54-es motor esetében biztos nincs.
Gondolom kitalálták hogy lelégteleníti magát.
E90-nel kevertem a hideg-meleg tekerőt.
E60-nál valóban csak menüből állítható.
nekem pedig az rémlett, hogy M54-nél is vannak légtelenítők.
sőt E46 esetében biztos, sőt Z4-ben is láttam.
nem teljesen értem, hogy légteleníti le magát.
Az M54B25-ös motorral kapcsolatban a légtelenítés különösen nehéznek bizonyulhat.
Szia! BIztos hogy jól le lett légtelenítve?
Nekem M54B25-ös van.
A légtelenítéssel szenvedtem én is eleget.
Nyomkodtam a csöveket meg minden.
Mivel nincs légtelenítő csavar.
A végén nagy nehezen sikerült.
M54B22 motorkódos amúgy.
Hát akkor lehet nekem is az marad, de valamiért nem akar megfordulni a belső térben a víz
Akkor ezek szerint valahol levegős a rendszer?
A hűtőrendszer ellenőrzésének gyakorlati sorrendje
- Hideg motornál ellenőrizni kell a hűtőfolyadék szintjét.
- Meg kell vizsgálni a kiegyenlítő tartályt repedés és szivárgás szempontjából.
- Érdemes ellenőrizni a tartály alján lévő tömítést és a csatlakozásokat.
- Meg kell nézni a hűtőcsövek műanyag csatlakozóit és a termosztát környékét.
- A motor üzemi hőmérsékletén meg kell figyelni, jelentkezik-e párolgás vagy szivárgás.
- Ha a belső fűtés hiányzik, a rendszert megfelelően légteleníteni kell.
- A javítás után újra ellenőrizni kell a hűtőfolyadék szintjét és a fűtés működését.
A hűtőrendszer javítása után a hűtővízszintet nemcsak egyszer, hanem ismételten is ellenőrizni kell, mert a rendszerben maradt levegő távozása után a szint változhat.
Milyen fagyálló kerüljön a rendszerbe?
szerintem nem lesz gond mással se.
én se kék G11-et raktam bele legutóbb, hanem G13 zöldet.
egyébként már kb egyik sem veszik össze semmivel, és állítólag a szín sem jelent semmit, de közben azért mégis.
szinte követhetetlen.
de a lényeg, hogy szinte mindegyik jó már vasblokkba, alu vagy réz hűtőbe.
legalábbis ez van rájuk írva.
számomra a G11 is érthetetlen eleve.
főleg, hogy az enyémben gyárilag sárgás színű volt, ami elvileg G13+, de ugye nem minden fagyálló gyártónál.
A fagyálló kiválasztásánál a folyadék színe önmagában nem tekinthető biztos azonosítási szempontnak.
egyébként már kb egyik sem veszik össze semmivel, és állítólag a szín sem jelent semmit, de közben azért mégis.
A G11 és G13 jelölések, valamint az egyes gyártók eltérő színjelölései miatt a hűtőfolyadékok között nehéz lehet eligazodni.
A kompatibilitást ezért nem pusztán a szín alapján kell megítélni, hanem a gyártó által megadott alkalmazási területet is figyelembe kell venni.
| Szempont | Figyelembe veendő információ |
|---|---|
| Szín | állítólag a szín sem jelent semmit |
| G11 | számomra a G11 is érthetetlen eleve |
| G13 | hanem G13 zöldet |
| Anyagok | vasblokkba, alu vagy réz hűtőbe |
A különböző hűtőfolyadékok keverése előtt ellenőrizni kell a termék címkéjén feltüntetett kompatibilitást, mert a szín alapján nem lehet megbízhatóan következtetni az összetételre.
A hűtőrendszer működésének fontos tünetei
- Nincs belső fűtés: levegő maradhatott a rendszerben, vagy a kis vízkör nem működik megfelelően.
- Egy idő után felforr a víz: a nem megfelelő légtelenítés mellett a hűtőrendszer más hibája is vizsgálatra szorulhat.
- A hűtővízszint lassan csökken: külső szivárgás, repedt tartály, tömítési hiba vagy elöregedett csatlakozás állhat a háttérben.
- Párolgás látható a csatlakozásnál: a szivárgás üzemi hőmérsékleten jelentkezhet.
- Kis tócsa jelenik meg: a korábban rejtett szivárgás idővel nagyobbá válhat.
A hűtővízszint lassú változása akkor is figyelmet érdemel, ha a motor működése egyébként rendben van, és az olajbetöltőn nem látható rendellenesség.
A tartály, a csatlakozások, a tömítések és a termosztát környéki csonkok állapotának ellenőrzése különösen fontos az elöregedett műanyag alkatrészek miatt.
Kapcsolódó fűtésvezérlési hiba
Sziasztok Szakértői vélemény kellene , nagyon bosszant mert elakadtam .
"N43- SIMENS MSD802/MSD812-1.6/2.0L HIBA 2F11 Fűtőtest zsalu , föl "
Tudna valaki segíteni ?
A fenti hibakód az N43 motorral és a fűtőtest zsalujával kapcsolatos, ezért a hűtőrendszer légtelenítésének problémáitól elkülönítve kell kezelni.
A belső fűtés hiánya esetén először azt kell megkülönböztetni, hogy a motor hűtőköre nem kering megfelelően, vagy a fűtésvezérlés, illetve a fűtőtest zsaluja okozza a problémát.