Európa egyik legnépszerűbb autója a Skoda Octavia - különösen így van ez a használt piacon, ahol sokan keresik a jó ár-érték arányú, tágas cseh típust.
Mostanra jutottunk el oda, hogy már a kétmilliós ársávban is megjelentek a 3. generációs Octaviák, 3 millió forint körül pedig Dunát lehet rekeszteni az elérhető példányokkal.
A 3-as Octavia sokat fejlődött elődjéhez képest, elég csak a jobb minőségű beltérre vagy az újabb, többségében már szíjas motorokra gondolni.
A kifinomultabb technológia azonban idővel magasabb költségekkel is járhat.
Pontosan ezért kizárólag olyan 3-as Octaviát szabad megvásárolni, amely visszakövethető előélettel rendelkezik.
A digitális klímával felszerelt modelleknél különösen fontos a klímavezérlés alapos ellenőrzése, mert a rendszer egyik gyakori hibája a klíma állítómotorjának meghibásodása.
Miért fontos a Skoda Octavia klímavezérlésének ellenőrzése?
Még télen is próbáld ki a légkondit: a digitális klímával felszerelt modelleknél sokszor előfordul, hogy tönkremegy a klíma állítómotorja.
Ilyenkor a motor végén lévő kis fogaskerék eltörik, a rendszer nem tudja szabályozni a befújt levegőt.
A hiba nem feltétlenül jelentkezik úgy, hogy a klíma teljesen működésképtelenné válik.
Általában úgy jelentkezik, hogy az utasoldali szellőzőkön nem a beállított hőmérsékletű levegő érkezik, míg a vezetőoldalon nincs ilyen gond.
A klíma állítómotorjának tipikus hibája
A klímavezérlés feladata, hogy a beállított hőmérsékletnek és légáramlási iránynak megfelelően szabályozza a levegő útját.
A digitális klímával felszerelt Octaviákban ezt többek között állítómotorok végzik.
Az állítómotor végén található kis fogaskerék eltörhet, ezért a rendszer nem tudja megfelelően szabályozni a befújt levegőt.
Ennek következtében előfordulhat, hogy az egyik oldalon eltérő hőmérsékletű levegő áramlik, mint a másikon.
- Az utasoldali szellőzőkön nem a beállított hőmérsékletű levegő érkezik.
- A vezetőoldalon nincs ilyen gond.
- A rendszer nem tudja megfelelően szabályozni a befújt levegőt.
- A klíma hibája nem feltétlenül jár együtt a teljes rendszer leállásával.
Hogyan próbáld ki a klímát vásárlás előtt?
A klímát nemcsak nyáron, hanem télen is érdemes kipróbálni.
Állítsd be a digitális klímát eltérő hőmérsékletekre, majd ellenőrizd a vezető- és utasoldali szellőzőknél érkező levegőt.
Figyeld meg, hogy a különböző szellőzőkön valóban a beállított hőmérsékletű levegő érkezik-e.
Különösen az utasoldali szellőzőket ellenőrizd, mert a tipikus hiba esetén ott jelentkezik az eltérés, miközben a vezetőoldalon nem feltétlenül tapasztalható probléma.
Érdemes a befújás irányát is változtatni, hogy kiderüljön, szabályozható-e a levegő megfelelően.
- Indítsd el a klímaberendezést.
- Állíts be eltérő hőmérsékletet a két oldalon.
- Ellenőrizd a vezetőoldali szellőzőket.
- Ellenőrizd az utasoldali szellőzőket.
- Változtasd meg a befújás irányát.
- Figyeld meg, hogy a rendszer minden beállításra megfelelően reagál-e.
A klímahiba felismerhető tünetei
| Vizsgált terület | Jellemző tapasztalat |
|---|---|
| Utasoldali szellőzők | Nem a beállított hőmérsékletű levegő érkezik |
| Vezetőoldali szellőzők | Nincs feltétlenül hasonló probléma |
| Klíma állítómotor | A motor végén lévő kis fogaskerék eltörhet |
| Levegőszabályozás | A rendszer nem tudja szabályozni a befújt levegőt |
A klíma állítómotorjának hibája ezért könnyen rejtve maradhat, ha a próba során csak azt ellenőrzik, hogy bekapcsol-e a klíma.
A teljes klímarendszer működésének vizsgálata során nem elég a ventilátor működését vagy a hideg levegő jelenlétét ellenőrizni.
A különböző oldalak hőmérsékletét és a befújás irányának változását is meg kell vizsgálni.
Használt Skoda Octavia: milyen más hibákat érdemes ellenőrizni?
A klímavezérlés vizsgálata mellett a 3-as Octavia motorját, sebességváltóját, vezérlését és futóművét is alaposan át kell nézni.
A bonyolult közvetlen befecskendezéses benzin- és dízelmotorok vagy duplakuplungos váltók ugyanis nem tolerálják a gyenge minőségű karbantartásokat.
Benzinmotorok
A benzinmotorok említésekor, nem mehetünk el szó nélkül az egyik legfontosabb tévhit mellett: ez a modellcsalád már csak az újgenerációs motorokkal volt kapható, így a különféle láncproblémák nem érintik a legnépszerűbb verziókat.
Láncos vezérlésről szíjasra váltott az 1.2 és az 1.4 TSI is, az erősebb, továbbra is láncos 1.8 és 2.0 TSI-nél pedig javítottak a vezérlésen, így azok a motorok is megbízhatóbbak elődeiknél.
Ami természetesen itt is jelentkezhet, az a kokszosodás: motorkiviteltől függően 150-200 ezer kilométer között ajánlott elvégezni egy tisztítást, hogy a lerakódásokat eltávolítsák.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy ezek a motorok lényegesen megbízhatóbbak.
Abban az esetben, ha betartják a gyári előírásokat, 200 ezer kilométer alatt sok probléma nem jelentkezik.
Fontos ugyanakkor kiemelni, hogy a hivatalos olajcsere periódus 2 év vagy 30 ezer kilométer, ha hosszútávra tervezel az autóval, úgy célszerűbb évente és legfeljebb 15 ezer kilométerenként elvégeztetni az olajcserét.
A benzinesek között a belépőszintet hosszú ideig az 1.2 TSI jelentette: ezeknél a motoroknál fokozotott olajfogyasztás fordulhat elő.
A tapasztalatok azt mutatják, hogy ez a jelenség nem általános, a leggyakrabban az erőszakos vezetési stílussal használt autóknál jelentkezik, a kis motor ugyanis nem viseli el jól a folyamatos erőteljes gyorsításokkal járó használatot.
Aki tehát dinamikusan vezet, jobban jár az 1.4-es, vagy akár az 1.8-as TSI-vel is.
Fontos kiemelni, hogy a korábbi 1.8 és 2.0 TSI-re jellemző hengerfejesedés, illetve extrém magas olajfogyasztás is megszűnt.
Dízelmotorok
A dízelmotoros Octaviát kétféle motorral választhatsz: 1.6-os és kétliteres verzió érhető el.
Ezek közül utóbbi a tartósabb, 200 ezer kilométer felett sem jellemző a befecskendezők meghibásodása.
Ez azért előfordul az 1.6-os verziónál.
Azonban mindkét modellnél jelentkezhet az EGR-szelep meghibásodása, illetve ilyen futásteljesítménynél már a részecskeszűrő elhasználódására is lehet számítani.
Természetesen az összes dízel 3-as Octaviában van részecskeszűrő, így ajánlott legalább hetente egyszer egy hosszabb, legalább 100 kilométeres útra indulni, hogy lehetősége legyen megtisztulnia a rendszernek.
Vezérműszíj és vízpumpa
Fontos figyelmet szentelni a vezérműszíj-csereperiódusra: a gyár hivatalosan 210 ezer kilométert ad meg.
Ennél sokkal biztonságosabb, ha már 150 vagy legkésőbb 180 ezer után lecseréljük a vízpumpával együtt a vezérlést.
Ennek oka, hogy bizonyos esetekben előfordulhat, hogy a vezérlés egy eleme, például egy görgő vagy maga a vízpumpa nem bírja a hosszúra nyúlt csereperiódust és megszorul.
DSG sebességváltó
Annak idején óriási durranás volt a DSG váltó: a duplakuplungos szerkezet váltási sebessége messze felülmúlta a hagyományos váltókét.
Napjainkban ugyan már sokat fejlődtek a sima, bolygóműves modellek is, de a VW-csoport továbbra is kitart a DSG mellett.
A gyengébb típusokba a közelmúltig a 7 fokozatú duplakuplungos automatát építették be: A szárazkuplungos váltó átlagosan 200-250 ezer kilométeres élettartammal rendelkezik, ekkora futás után szinte biztosan szükségessé válik a mechatronikai egység cseréje.
Emellett ilyenkor már a kuplungcserére is számítani kell, így, ha ilyen váltóval szerelt autót vásárolnál, maradjon tartalék az esetleges javítási költségekre.
Fontos kiemelni, hogy a kuplungcsere ilyen futásnál már az erősebb motorokhoz társított 6 fokozatú DSG-nél is szükséges lehet, de ez a váltó a tapasztalatok alapján lényegesen tartósabb, így nagyobb futásteljesítménynél kevesebb gond van vele.
Ez utóbbinál csak arra kell figyelni, hogy betartsák a 60 ezer kilométeres váltóolaj-csereperiódust.
Ha ez elmarad, ott is gond lehet a vezérlőegységgel, így az ilyen autót jobb elkerülni.
De ne gondold, hogy csak az automatákkal lehet gond: az alap 1.6-os dízel és 1.2-es benzinmotorokhoz társított 5 fokozatú kéziváltónál csapágyproblémák fordulhatnak elő, már kevés kilométernél is.
Klímaberendezés felépítése részei és leggyakoribb hibái (AC compressor most common faults) Autóklíma
Váltótartó bak és futómű
Ha már a váltóknál járunk, megemlítenénk egy típushibát: sok tulajdonos panaszkodik arra, hogy kanyarodás során morgó, kaparó hang jön a kerekek felől.
Ezt az adott oldali váltótartó bak meghibásodása okozza, a leggyakrabban a baloldali megy tönkre.
Ez tényleg filléres tétel, egy JP Group első lengőkar szilent a Bárdi Autó kínálatában 2000 forint alatti áron vásárolható meg.
Önmagában tehát ez még rettentsen el az autótól.
Már csak azért is, mert komolyabb baj azonban nem szokott lenni a futóművel, ha pedig mégis elkopik valami, az olcsón cserélhető.
Beltér és kezelőszervek
Akár az Octavia belterében használt műanyagokra vagy kárpitokra gondolunk, pozitívan nyilatkozhatunk: az ülések 200-250 ezer után is jól tartják magukat, ahogy még a leginkább igénybevett területeken sem fényesednek ki túlságosan a műanyagok.
Azonban előfordulhat, hogy eltörik a multikormány gombjait tartó rugó, így a gombok lötyögni kezdenek a helyükön.
Klímavizsgálati ellenőrzőlista
- Próbáld ki a légkondit télen is.
- Ellenőrizd a digitális klíma minden beállítását.
- Vizsgáld meg a vezetőoldali és az utasoldali szellőzőket.
- Figyeld meg, hogy minden oldalon a beállított hőmérsékletű levegő érkezik-e.
- Változtasd meg a befújás irányát.
- Ellenőrizd, hogy a rendszer képes-e szabályozni a befújt levegőt.
- Ne csak azt vizsgáld, hogy bekapcsol-e a klíma.
- A próba során figyelj az oldalak közötti hőmérséklet-különbségre.
A Skoda Octavia klímavezérlésének működését ezért a használt autó megvásárlása előtt ugyanolyan komolyan kell ellenőrizni, mint a motort, a sebességváltót vagy a vezérlést.