Ha a Z20XEV motor télen, hidegben nehezen indul, akkor nem egyetlen hibára kell gondolni, hanem egy egész hibakörre. A hidegindítás azért kényes pont, mert ilyenkor minden rendszer egyszerre kap terhelést.
Az akkumulátornak nagy áramot kell adnia, az üzemanyagrendszernek gyorsan fel kell építenie a megfelelő nyomást, a gyújtásnak pontosan kell működnie, az érzékelőknek pedig helyes adatokat kell küldeniük a motorvezérlőnek.
Nem mindegy, hogy az autó egyáltalán nem teker, teker de nem kapja el, vagy beindul és rögtön leáll.
Először azt figyeld meg, hogyan viselkedik indításkor
Először figyeld meg, milyen sebességgel és egyenletességgel teker az önindító. Ha lomha, az elektromos oldal az első kör.
Lassan, nyöszörögve teker?
Pörög az önindító, de a fordulatszámmérő mutatója meg sem moccan?
Beindul, majd 2 másodperc után leáll és villog a szervizlámpa?
Van benzinszag, füst, dadogás vagy azonnali lefulladás?
Ha nem teker rendesen, akkor az elektromos részt érdemes vizsgálni. Ilyenkor gyakori a gyenge akkumulátor, a fáradó önindító vagy egy oxidált saru, testkábel lehet hibás.
Ha az indító motor teker rendesen, de nem indul az Opel, akkor már inkább üzemanyagrendszeri hiba, gyújtásrendszeri vagy egyéb elektromos, pl. szenzorhiba kerül képbe.
Akkumulátor, saruk, testpontok és önindító
Hidegben az akkumulátor teljesítménye érezhetően csökken. Lehet, hogy ami ősszel még gond nélkül indított, az egy fagyos reggelen már kevés lehet.
Itt nem csak maga az akkumulátor lehet a hibás. Sok Opel-modellnél a saruk, testpontok és kábelek állapota is kulcsfontosságú a jó működés érdekében.
Egy kissé oxidált csatlakozás már elég ahhoz, hogy hidegben megnőjön az ellenállás, és nem jut elég áram az önindítóhoz.
Az önindító meghibásodásának tipikus jele, hogy hidegen nehezen indul be a kocsi, de ha egyszer beindul, utána egész nap gond nélkül működik.
Télen az akku kapacitása a hideg miatt eleve csökken. Ha ezt megfejeljük nagy áramfelvételű fogyasztókkal még a motor beindulása előtt, az indítási nehézségekhez vagy váratlan elektronikai hibákhoz vezethet.
Sokan már a kulcs elfordítása vagy a gomb megnyomása előtt feltekerik a ventilátort, remélve, hogy így gyorsabban lesz meleg. Ez hatalmas tévedés.
A hűtőfolyadék-hőmérséklet jeladó szerepe
Ez egy olyan alkatrész, amely meghibásodásának tipikus jele, hogy hidegen nehezen indul be a kocsi, de ha egyszer beindul, utána egész nap gond nélkül működik.
A motorvezérlő ettől az alkatrésztől tudja, mennyire hideg a motor, és ennek megfelelően több üzemanyagot ad indításkor.
Ha ez a jeladó rossz adatot küld, az elektronika azt hiszi, hogy a motor már elég meleg, és ezért nem dúsít eléggé.
Ez az alkatrész tulajdonképpen az autó „automata szivatója”. Ha rossz értéket ad, a motorvezérlő nem dúsítja fel a keveréket az induláshoz.
Ennek az ellenkezője is előfordulhat. Ha a rendszer túl hidegnek látja a motort, amiért annak túl sok üzemanyagot ad, és a keverék nagyon bedúsulhat.
Ha az autó hidegen rossz, melegen viszont szinte hibátlan, sokszor valamelyik szenzor ad téves jelet. A hűtőfolyadék-hőmérséklet jeladó mellett szóba jöhet a főtengely-jeladó is.
Főtengely-jeladó és fordulatszámmérő
A főtengely-jeladó azt mutatja meg a vezérlőnek, hogy a motor milyen pozícióban jár.
Ez azért alattomos hiba, mert néha csak bizonyos hőmérsékleten jön elő. Reggel nem indul, délután igen. Vagy fordítva.
Indítózás közben nézd a fordulatszámmérőt! Pörög az önindító, de a fordulatszámmérő mutatója meg sem moccan?
Ha a jeladó hibás jelet ad, a motorvezérlő nem feltétlenül kapja meg a motor fordulatszámára és helyzetére vonatkozó szükséges információt. Ez hidegen jelentkező, időszakos indítási hibát is okozhat.
Gyújtógyertyák, trafó és égéskimaradás
Benzines Opel motoroknál a hidegindítási nehézségek egyik klasszikus oka a gyújtás oldala.
Egy elöregedett gyertya hidegen sokkal könnyebben megmutatja a gyengeségét, mint üzemi hőfokon.
A trafóhibák is gyakoriak. Ilyenkor nem feltétlenül állandóan érzékelsz problémát.
Lehet, hogy egyik nap indul, másik nap nem, vagy hidegen jó, melegen pedig bedadog, rángat a motor.
Ezért veszélyes félvállról venni az időszakos hibát. Attól, hogy délutánra eltűnik, reggel még ott lesz.
Ha indításkor úgy hallani, mintha csak három henger indulna el, majd finom gázadásra lassan kipörög, gyors gázadásra pedig azonnal torpanik és morog, akkor a gyújtásrendszer ellenőrzése indokolt.
Az égéskimaradásnak több lehetséges oka van, amelyek közül a gyújtáshiba csak az egyik.
Üzemanyagnyomás és benzinszivattyú
Ha benzines Opel hidegen nehezen indul, az üzemanyagnyomás felépülése is gyanús lehet.
A benzinszivattyú, a nyomásszabályzó vagy akár egy szelep hibája miatt az autó állás közben elveszítheti a nyomást.
A jelenség sokszor úgy néz ki, hogy második vagy harmadik próbára már beindul.
Ez azért megtévesztő, mert a tulajdonos hajlamos azt mondani, hogy „végül is elindult”. Igen, csak nem úgy, ahogy kellene.
A hidegindításnak normál esetben külön erőlködés nélkül kell megtörténnie.
Levegőszivárgás, pillangószelep és EGR
A motor csak akkor indul szépen, ha a levegő-üzemanyag arány rendben van.
Ha valahol repedt cső, meglazult bilincs vagy tömítetlenség miatt plusz levegőt szív a rendszer, a keverék felborulhat.
Ilyenkor előfordulhat ingadozó alapjárat, hirtelen lefulladás vagy tipikus jel az is, hogy indítás után életben kell tartani a motort egy kis gázadással.
Az EGR-szelep a kipufogógáz egy részét visszavezeti a motorba a károsanyag-kibocsátás csökkentése érdekében.
Szép elv, csak idővel elkoszolódhat. Főleg olyan használatnál szokott előjönni, amikor az autó sok rövid utat megy városban.
Ilyenkor a lerakódás gyorsabban épül fel.
Rövid utak és téli használat
Ha az autót főleg rövid távokon használod, a hidegindítási problémák gyakoribbak lehetnek.
A motor ilyenkor nem melegszik üzemi hőfokra, a lerakódások gyorsabban felhalmozódnak, és az akkumulátor sem töltődik vissza megfelelően.
A téli szezon extrém terhelést ró mind a technikára, mind a sofőrökre. A mínuszok, az utastérben lecsapódó nedvesség és a reggeli jégkaparás miatt a szellőzőrendszer gyakorlatilag túlórázik.
Immobilizer: amikor beindul, majd azonnal leáll
Sok Opel-tulajdonosnál előfordul, hogy a kulcs leesik, szétnyílik, és kiesik belőle az immobilizer chip.
Ha a chip nincs a kulcsban, az Opel gyakran beindul egy pillanatra, majd azonnal leáll, mert az indításgátló letiltja a motor működését.
Ha a hiba kulcsleejtés vagy szétesett kulcsház után jelentkezett nálad is, akkor nézd át alaposan a helyet, ahol a kulcs szétesett, és keresd meg a kis chipet.
Hibakód-olvasás és célzott vizsgálat
Ha van lehetőség hibakód-olvasásra, érdemes megnézni, de ne tekintsd szentírásnak.
A diagnosztika jó iránytű, nem mindig ítélet.
A tulajdonosok gyakran ott csúsznak el, hogy rögtön alkatrészt cserélnek.
Pedig ugyanaz a jelenség több különböző hibából is jöhet.
Egy hidegen nehezen induló Opel esetében például lehet hibás hűtőfolyadék-hőmérséklet jeladó, de lehet gyenge benzinszivattyú vagy elhasználódott gyertya is.
Az is fontos, hogy pontosan milyen Opelről van szó. Nem ugyanaz a tipikus hibasor egy Z14XEP benzinesnél, egy 1.6 turbónál vagy egy 1.7 CDTI dízelnél.
Ezért sokat számít a motorkód, a gyártási év és az, hogy pontosan milyen tünetet produkál az autó.
| Megfigyelt tünet | Elsőként vizsgálandó terület |
|---|---|
| Az önindító lassan teker | Akkumulátor, saruk, testkábelek, önindító |
| Az önindító rendesen teker, de a motor nem indul | Üzemanyag, gyújtás, érzékelők |
| Hidegen rossz, melegen hibátlan | Hűtőfolyadék-hőmérséklet jeladó, főtengely-jeladó |
| Beindul, majd azonnal leáll | Immobilizer, kulcsban kiesett chip |
| Második vagy harmadik próbára indul | Üzemanyagnyomás, benzinszivattyú, nyomásszabályzó |
| Indítás után dadog vagy lefullad | Gyújtás, levegőszivárgás, EGR, keverékképzés |
Mit érdemes ellenőrizni alkatrészcsere előtt?
Figyeld meg pontosan a tünetet.
Ellenőrizd, hogy az önindító milyen sebességgel és egyenletességgel forgat.
Vizsgáld meg az akkumulátort, a sarukat, a testpontokat és a kábeleket.
Figyeld meg, hogy a fordulatszámmérő mutatója megmozdul-e indítózás közben.
Jegyezd fel, van-e benzinszag, füst, dadogás vagy azonnali lefulladás.
Olvasd ki a hibakódokat, de azokat a tünetekkel együtt értékeld.
Ellenőrizd a hűtőfolyadék-hőmérséklet jeladót és a főtengely-jeladót.
Vizsgáld meg a gyertyákat, a trafót és az üzemanyagnyomást.
Ellenőrizd a vákuumcsöveket, bilincseket és az esetleges tömítetlenségeket.
Attól függ, mi a hibaforrás. Egy oxidált saru vagy kontakthiba javítható, egy elkoszolódott EGR sokszor tisztítható, de egy öreg akkumulátort, repedt jeladót vagy gyenge trafót általában nem érdemes toldozni.
Alkatrészválasztásnál itt nincs sok mozgástér a gyenge minőség felé.
A hidegindítás az a terület, ahol az olcsó, bizonytalan minőségű érzékelő, gyertya vagy trafó hamar visszaüt.
Opelnél különösen fontos a pontos kompatibilitás, mert ugyanazon típuson belül is lehet eltérés motor, évjárat vagy elektronikai rendszer szerint.
Ha az Opel nem indul hidegen, ne a szerencsére vagy találgatásra bízd. Figyeld meg pontosan a tünetet, szűkítsd le a hibát, és csak utána nyúlj alkatrészhez.
