A Renault Mégane 2 autóklímájának feltöltésekor az egyik legfontosabb kérdés, hogy hol található a megfelelő klímafeltöltési pont, milyen hűtőközeg van a rendszerben, és hogyan lehet biztonságosan ellenőrizni a töltet állapotát.
Az autóklíma töltés elkerülhetetlen műszaki feladat. De vajon mennyibe kerül? Érdemes szakemberre bízni? Milyen lépésekből áll? Elvégezhető otthoni körülmények között? Cikkünkben az autóklíma töltés kapcsán felmerülő leggyakoribb kérdéseket válaszoljuk meg!
Hol található a Renault Mégane 2 klíma feltöltési pontja?
A Renault Mégane 2 klímarendszerén a feltöltéshez szükséges szervizcsatlakozók a motortérben találhatók. A pontos elhelyezkedés motorváltozattól és gyártási évtől függhet, ezért a feltöltési pont azonosításakor a csatlakozó kialakítását, a kupak jelölését és a rendszerhez tartozó hűtőközeg típusát is ellenőrizni kell.
Hogy lehet tudni, hogy megfelelő a rendszerben a töltet mennyisége, vagy kevés, esetleg milyen más hibákat lehet kideríteni, egy egyszerű nyomás vizsgálattal.
Ahhoz, hogy a rendszerben nyomást tudjunk mérni szükség van egy szerviz csaptelepre.
Ezeknek minimum három csatlakozási pontja van.
- A kék az alacsony nyomású oldal (L)
- A Píros a magas nyomású oldal (H)
- A középső pedig a betöltő csatlakozás.
Szükség van még 2db 1/4″ os klíma tömlőre, és 2db R134a gyorscsatlakozóra.
R134a vagy R1234yf: melyik hűtőközeg van az autóban?
Fontos tudni, hogy ugyan sok, az utakon forgalomban lévő autó a meglehetősen furcsa nevű, de környezetbarát R134a nevű, gáz halmazállapotú hűtőközeggel üzemel, de az újabb típusokban már másfajta gáz kering.
A legtöbb autóban, jelenleg az R134a hűtőközeg található, ez egy engedély köteles anyag, ami azt jelenti, hogy csak F-gáz engedéllyel lehet ilyet vásárolni és felhasználni.
Az R134a hűtőközeg, erősen környezetkárosító, űvegházhatást fokozó gáz, ezért ezt a szabadba engedni TILOS!
Az új R1234yf gázt használó rendszer nem tölthető újra a korábbi, R134a gázzal!
Amellett, hogy szabálytalan, rendkívüli módon veszélyes is.
Figyelembe véve az új R1234yf gáz átlagos gyúlékonyságát, az új hűtőközeg egyéb anyagokkal vagy gázokkal összekeveredve veszélyes elegyeket alkothat, amit a karbantartás során folyamatosan kerülni kell.
Az R1234yf hűtőközeg és az R134a nem keverhetőek egymással!
Ugyanis, a két gáz keveréké teljesen eltérő gázkeveréketalkot, amelyiknek a hűtéstecnikai értékei el fognak térni a tiszta hűtő közegtől.
Ezzel akár tönkre is lehet tenni az autó klíma rendszerét, mivel olyan nyomásértékek jöhetnek létre, ami használhatatlanná teszi a klíma rendszert.
Hogyan azonosítható a megfelelő hűtőközeg?
Az R1234yf töltőtartályai eltérnek a régebbi R134a típusúaktól, fehér címkéik piros vagy kék szélűek.
A címkék az adott jármű gépkönyvéhez, illetve a csomagtartó alatt található címkékhez hasonlóan a tárolt hűtőfolyadék típusáról, és mennyiségéről adnak tájékoztatást.
Az R1234yf töltőnyílásai különböznek az R134a-tól, illetve méretük is eltérő.
Amennyiben nem megállapítható a kültérin milyen gázzal van töltve, meg kell vizsgálni a beltéri egységet is, sok esetben azon is van utalás, milyen gázzal van töltve az adott készülék.
Az autó esetében a hűtőközeg típusát a jármű adattáblája, a gépkönyv vagy a motortérben található klímarendszer-matrica alapján kell ellenőrizni.
Mikor szükséges a Renault Mégane 2 klíma feltöltése?
A legtöbb szakértői javaslat szerint az autóklíma töltést elegendő 7-8 évente elvégezni.
A gázszökés mértékét sok minden befolyásolja, megfelelő üzemállapot esetén 5-10% közé tehető az éves mennyisége.
Amennyiben a hűtőközeg mennyisége 15-20%-kal csökken, nagy mértékben rontja a klíma hatékonyságát!
További jelek, amelyek az autóklíma töltés szükségességét jelezhetik:
- Az autóklíma bekapcsolt állapotban sem hűt eléggé.
- A legerősebb fokozat sem képes lehűteni megfelelően az utasteret.
- Nyomáspróba során nem megfelelő a gázszint.
Teljesen feltekert állapotban is alig hűt?
Nyár előtt mindenképpen érdemes kipróbálni a klímarendszert, hogy a nagy melegnek egy alig, vagy egyáltalán nem működő klímával induljunk neki.
Mi okozhatja a normálisnál gyorsabb gázszökést?
Előfordulhat, hogy az éves 5-10% mértékű gázszökést meghaladja a szivárgás mértéke.
A hűtőközeg gyors ütemű fogyását szinte minden esetben az autóklíma meghibásodása okozza.
Abnormális mértékű szivárgás esetén nem elegendő az újratöltés, ilyenkor szükséges a gázvesztés okát azonosítani és megszüntetni.
Talán a legkönnyebben úgy lehet elképzelni, mintha egy lufin lenne egy gombostűnyi lyuk.
Hiába fújjuk fel újra és újra, az a lufi mindannyiszor le fog az ereszteni.
A lyukat kell megtalálni.
A szivárgás helyén sok esetben olajfolt is észrevehető.
Autóklímánál a szivárgás oka lehet a csővezeték, a tömítés, a csatlakozás, a kondenzátor, az elpárologtató, a kompresszor vagy valamelyik szervizcsatlakozó hibája.
Fizikai sérülés vagy anyag elhasználódás esetén nyomáspróba segítségével a szerelő próbálja diagnosztizálni a problémát.
Az autóklíma feltöltése lépésről lépésre
1. Ellenőrzés és diagnosztika
Diagnosztikát végezheti szerelő vagy számítógép.
Elektromos meghibásodás során a probléma felderítése műszeres diagnosztika segítségével történik.
Fizikai sérülés vagy anyag elhasználódás esetén nyomáspróba segítségével a szerelő próbálja diagnosztizálni a problémát.
2. Nyomáspróba
A nitrogénes nyomáspróba során nitrogént juttatnak a zárt hűtőrendszerbe.
Ennél a lépésnél könnyen megállapítható, ha fokozott gázszivárgás történik.
Olykor UV-vel keverik a töltőgázt, amely UV lámpa megvilágításával és UV szemüveg használatával láthatóvá válik, hogy hol szivárog a gáz.
3. A régi hűtőközeg lefejtése
A klímatöltő gép megfelelő beállításával lefejtik a régi gázt.
Az alapos klíma karbantartás során azonban a hűtőközeg egészét el szokták távolítani, így ilyenkor szükséges pótolni a gázt.
4. Vákuumozás és légtelenítés
Ezt követően vákuumos légtelenítés segítségével eltávolítják a nedvességet a rendszerből.
A vákuumozás célja nem csak az, hogy „kiszívja a levegőt”, hanem főleg az, hogy eltávolítsa a nedvességet a rendszerből.
Az igazsághoz hozzátartozik, hogy szükség lenne még egy vákuum szivattyúra is, mivel nem tesz jót a klíma rendszernek, ha levegő keveredik bele.
Épp ezért egy normális klímás a csatlakoztatás előtt a csöveket levákuumolja.
Mi történik, ha elmarad a vákuumozás?
- Nedvesség marad a rendszerben. A levegőben lévő vízpára bekerül a rendszerbe.
- Savképződés és kompresszorkárosodás. A nedvesség az olajjal és a hűtőközeggel reakcióba léphet.
- Levegő marad a rendszerben. A levegő nem kondenzálódó gáz, ezért a kondenzátorban helyet foglal.
- Pontatlan töltet. Ha nincs vákuumozás, a rendszerben maradó levegő miatt a nyomások alapján nehezebb megítélni a töltést.
Ez:az expanziós szelepnél vagy fojtócsőnél megfagyhat,időszakos hűtéskimaradást okozhat,ingadozó nyomásokat eredményezhet.
Példa:indulás után jól hűt,20-30 perc múlva romlik,leállítás után újra jó lesz.
Ez tipikus nedvesség okozta jelenség lehet.
A nedvesség az olajjal és a hűtőközeggel reakcióba léphet:savas vegyületek képződhetnek,az olaj elvesztheti kenőképességét,hosszú távon károsíthatja a kompresszort.
Ez főleg akkor veszélyes, ha:sokáig nyitva volt a rendszer,kompresszorcsere történt,nagyobb javítás volt.
Hatása:magasabb magas oldali nyomás,nagyobb kompresszorterhelés,rosszabb hűtési teljesítmény.
Nyáron, 35-40 °C-ban ez különösen látszik.
5. Hűtőközeg, olaj és UV-adalék betöltése
Majd jöhet a feltöltés.
Az utolsó lépés az autóklíma gáz töltés, ahol klímagáz töltő berendezés segítségével, ellenőrzött módon, megfelelő mennyiségű gázt juttatnak a rendszerbe.
A klímatöltés során a rendszer előzetes ellenőrzése után, klímatöltő géppel nyomáspróba, gáz lefejtése, vákuumozása, majd a hűtőközeggel együtt klímaolajat és UV adalékanyagot töltünk a klímarendszerbe.
Nyomásmérés az R134a rendszerben
Mielőtt megnéznénk az R134a hűtőközeg nyomástáblázatát, megpróbáljuk megérteni, miért fontos a nyomás mérése és ellenőrzése az autók légkondicionáló rendszerében.
A klíma rendszerekben a nyomás alatt lévő hűtőközeg folyamatosan folyékonyból gázzá és gázból folyadékká alakul, zárt körben.
A kondenzátor közelében található hűtő ventilátor levegőt fúj a kondenzátorra, és ennek eredményeként a nagynyomású gáz nagynyomású folyadékká alakul (kondenzálódik), amikor elhagyja a kondenzátort.
Ezenkívül a hűtőközeg itt hőt ad le, amelyet az elpárologtatóban (kabinban) vett fel.
A nagy nyomású folyadék ezután átfolyik a szárító-szűrőn, ami kiszűri a hűtőközeg nedvességét.
A szűrt nagynyomású folyadék ezután egy hőtágulási szelepen halad át.
A nagynyomású folyadék kitágul, és az expanziós szelepnél alacsony nyomású folyadékká alakul.
Az alacsony nyomású folyadék ezután az elpárologtatóba áramlik (az utastérben található hőcserélő), és a hűtőközeg forrni kezd, és alacsony nyomású gázzá alakul.
Ez az alacsony nyomású gáz elnyeli a hőt a kabinból (miközben hűti a kabint), majd a kompresszorba kerül, és a ciklus újraindul.
| Levegő hőfok | Alacsony oldali nyomás | Magas oldali nyomás |
|---|---|---|
| 65°F / 18°C | 25-35 psi / 1,72-2,41 bar | 135-155 psi / 9,31-10,69 bar |
| 70°F / 21°C | 35-40 psi / 2,41-2,76 bar | 145-160 psi / 10,00-11,03 bar |
| 75°F / 24°C | 35-40 psi / 2,41-3,10 bar | 150-170 psi / 10,34-11,72 bar |
| 80°F / 27°C | 40-50 psi / 2,76-3,45 bar | 175-210 psi / 12,07-14,48 bar |
| 85°F / 29°C | 45-55 psi / 3,10-3,79 bar | 225-250 psi / 15,51-17,24 bar |
| 90°F / 32°C | 45-55 psi / 3,10-3,79 bar | 250-270 psi / 17,24-18,62 bar |
| 95°F / 35°C | 50-55 psi / 3,45-3,79 bar | 275-300 psi / 18,96-20,68 bar |
| 100°F / 38°C | 50-55 psi / 3,45-3,79 bar | 315-325 psi / 21,72-22,41 bar |
| 105°F / 41°C | 50-55 psi / 3,45-3,79 bar | 330-335 psi / 22,75-23,10 bar |
| 110°F / 43°C | 50-55 psi / 3,45-3,79 bar | 340-345 psi / 23,44-23,79 bar |
A levegő hőmérsékletét érdemes az autó mellett vagy az autó beépített hőmérőjével nézni, mivel az autótól távol árnyékban lévő hőmérő akár 5°C fokos eltérést is mutathat, ez pedig jelentős eltérést eredményezhet a mérés során.
Mit jelezhetnek a nyomásértékek?
| Alacsony oldali nyomás | Magas oldali nyomás | Diagnózis |
|---|---|---|
| Értéken belül | Értéken belül | Nem kell beavatkozni. A klíma jól működik. |
| Alacsony | Alacsony | A hűtőközeg alacsony. Adjon hozzá egy kis hűtőközeget. |
| Alacsony | Magas | Lehetséges eltömődés a tágulási szelepben vagy a kifolyócsőben. Szerviz szükséges. |
| Magas | Alacsony | Probléma a kompresszorral. Szerviz vagy Csere. |
| Magas | Magas | Hűtőközeg túltöltés. Szellőztesse ki a felesleges R134a-t megfelelő gondossággal. |
Természetesen az alábbi táblázat segítségével nem lehet minden hibát kiszűrni, de mindenféleképpen sokat segít a diagnosztizálásban.
Amennyiben a rendszerben alacsony a hűtöközeg mennyisége, akkor az alacsony és magas oldal között nem tud kialakulni megfelelő nyomáskülönbbség.
Azaz például a magas oldali nyomás 12Bar az alacsony oldali nyomás 3-4 Bar is lehet.
Amikor elkezdjük feltölteni a készüléket, akkor elkezd kialakulni egy nagyobb nyomáskülönbbség.
Azaz a magas oldai nyomás nővekszik, az alacsony oldali nyomás pedig csökken!
A kifújt levegő hőmérsékletének ellenőrzése
A legfontosabb! A gépjárműben a klimát legalacsonyabb hőfokon, legmagasabb ventillátor fokozaton kell járatni.
Közben érdemes a középső szellőzőrostélynál folyamatossan mérni a hőmérsékletet.
A kifújt levegő hőmérséklet sokkal fontosabb indikátor mint a fenti nyomásértékek!
Ha a kifújt levegő hőmérséklete jó, akkor nem érdemes tovább tölteni.
40 °C külső hőmérsékletnél már az is számít, hogy áll az autó vagy halad, árnyékban van-e, illetve mekkora a páratartalom.
Általánosságban a középső szellőzőrostélynál mérve (belső levegőkeringetéssel, max. hűtésen, kb. 1500-2000 f/perc motorfordulat mellett):
| Kifújt levegő hőmérséklete | Értékelés |
|---|---|
| 5-8 °C | kiváló, nagyon jól működő klíma. |
| 8-12 °C | teljesen elfogadható. |
| 12-15 °C | még használható, de már érdemes ellenőrizni (töltet, kondenzátor tisztasága, ventilátorok). |
| 15 °C felett | valószínűleg valamilyen hiba vagy teljesítménycsökkenés van. |
A túltöltött rendszer ugyanugy nem képes megfelelően müködni, hiszen a sok hűtőközeg miatt nincs hely a folyadéknak gőz halmazállapotba váltani.
Végső soron ez a készülék meghibásádásához is vezethet, pl kompreszor folyadékütés.
(a folyadék nem összenyomható, ha ez kerül a kompreszorba az tönkreteszi!)
De a túl magas nyomás a csöveknek sem tesz jót.
Ha valaki nem ért hozzá, inkább keressen fel egy szakmühelyt (olcsóbb mint a tönkrement klima javítása)!
Miért nem elegendő egyszerűen „rátölteni” a gázt?
Normál körülmények között a klíma csőrendszere egy zárt rendszer, amelyből nem mehet el a gáz.
A hűtőközeg gyors ütemű fogyását szinte minden esetben az autóklíma meghibásodása okozza.
Abnormális mértékű szivárgás esetén nem elegendő az újratöltés, ilyenkor szükséges a gázvesztés okát azonosítani és megszüntetni.
A rendszer részleges feltöltése elfedheti a hibát, de a szivárgás mértéke nem fog csökkenni, jellemzően csak nőni.
Hosszú évek során a folyamatos gáznyomás ellenőrzésnek és minimális szivárgásnak köszönhetően csökkent le a gáz mennyisége és esett vissza a teljesítmény, ilyenkor még megéri újratölteni a készüléket, azonban a szivárgás mértéke nem fog csökkenni, jellemzően csak nőni.
Elvégezhető-e otthoni körülmények között?
Klíma hűtőközeg töltését minden esetben szakcéggel kell végeztetni.
Engedélyhez kötött tevékenység, amelyet házilag nem lehet megoldani.
A klíma hűtőköréhez nyúlni veszélyes, túl azon, hogy az ózonréteget károsítja, könnyen fagyási sérüléseket okozhat, és elég jelentős bőrirritációt okoz.
Nem érdemes kockáztatni, és nem is éri meg.
A szakemberek tudják, mennyi gázt kell tölteni egy készülékbe pontosan, mindehhez rengeteg szerszámra van szükség, szivárgáskereső, mérleg, lefejtő, palack, vákuumgép…
Megjegyzés: Mint minden klimarendszert érdemes a gyári előírt mennyiségű hútőközeggel feltölteni.
Ehez már komolyabb felszereltség kell, hűtőközeg lefejtő, nyomásálló palack, szervízcsaptelep, hűtőközeg mérleg, csövek, csapok, csatlakozók, stb…
A cikkben leírt módszer nem egyenértékű a rendes lefejtés és feltöltés módszerrel.
Az R134a hűtőközegnek van egy helyettesítője, ami tulajdonságaiban megegyezik vele.
Nagyságrendileg megegyező rendszernyomással és rendszerfelépítéssel, így nem okoz lényeges költség növekedést a járműgyártók számára.
Az R1234yf-nak sajnos van néhány negatív tulajdonsága is.
Ezek közül a két legfontosabb: az új gáz gyúlékony és mérgező!
Ezért ezeket kiemelten nagy óvatossággal kell kezelni!
Mennyibe kerül az autóklíma feltöltése?
Az autóklíma töltés ára a hűtőközeg típusától, a szükséges mennyiségtől, a rendszer állapotától és az esetleges javításoktól függ.
Az országos kiterjedésű AKH szervizeinkben egységes árszabásra törekszünk.
Az autóklíma töltésnél kétféle árkategóriát határoztunk meg: 600 g-ig, és azon túl.
A folyamat nem vesz sok időt igénybe, a legtöbb esetben kevesebb mint 60 perc alatt elkészül.
Klímatisztítás és fertőtlenítés
Nem hűt a klíma?
Gépjárműve klímáját időnként tisztítani célszerű - ugyanúgy, mint bármilyen más klímarendszert is!
Míg az autóklíma töltés során a gázszivárgás okozta nyomás csökkenést állítják helyre, addig a tisztítás során a hűtőrendszer fertőtlenítését végzik el.
Az AKH szervizben választható ózonos tisztítás nem csupán a kellemetlen szagokat tüntetni el, de megsemmisíti a kórokozók 99,99%-át
Mikor szükséges kompresszort ellenőrizni vagy cserélni?
Ha a magas és az alacsony oldali nyomásértékek nem a várható módon alakulnak, a hiba nem feltétlenül a hűtőközeg mennyiségével kapcsolatos.
Magas oldali nyomás és alacsony oldali nyomás esetén probléma lehet a kompresszorral.
Szerviz vagy Csere.
Cégünk tapasztalt munkatársa több mint 15 éve foglakoznak autóalaktrész forgalmazással, segítségére lesz a legmegfelelőbb Klímakompresszor kiválasztásához.
NRF Klímakompresszor32424bruttó kedvezményes ár:95 012,- Ft
| Jellemző | Adat |
|---|---|
| Csatlakozó alakja | Oval |
| Minőség | EASY FIT |
| Működési feszültség (V) | 12 |
| Hűtőközeg | R 134a |
| Kimeneti átmérő (mm) | 14,4 |
| Kompresszor ID# | CVC 6 |
| Hornyok száma | 7 |
| Kompresszor olaj | PAG 150 |
| Bementei átmérő (mm) | 20,7 |
| Szíjtárcsa átmérő (mm) | 119 |
| Egyéb | with PAG compressor oil |
| Gyártó | GENUINE DELPHI |
készlet: készleten!
Fontos biztonsági szempontok
Az R134a hűtőközeg, erősen környezetkárosító, űvegházhatást fokozó gáz, ezért ezt a szabadba engedni TILOS!
Az R1234yf gáz gyúlékony és mérgező, ezért a kezelése során kiemelt óvatosság szükséges.
Az R1234yf hűtőközeg és az R134a nem keverhetőek egymással!
A hűtőközeg lefejtését, vákuumozását, szivárgásvizsgálatát és pontos betöltését megfelelő berendezéssel rendelkező szakműhelyben kell elvégeztetni.
Így a Renault Mégane 2 klíma feltöltési pontjának megtalálása önmagában nem jelenti azt, hogy a rendszer otthon biztonságosan feltölthető.
Milyen nyomásúnak kell lennie az autó klímámnak - Hogyan ellenőrizzük az R134a hűtőközegű autóklímát - Feltöltési tippek
Ha valaki nem ért hozzá, inkább keressen fel egy szakmühelyt (olcsóbb mint a tönkrement klima javítása)!