Manuális klímafűtés az autóban: működés, használat és karbantartás

A manuális klíma az autó utasterének hűtését, szárítását és a megfelelő levegőáramlás beállítását szolgálja. A rendszer egyszerűbb az automata klímánál, mert a kompresszor bekapcsolását, a befújt levegő mennyiségét, hőmérsékletét és irányát nagyrészt a vezető szabályozza.

Alapvetően kétféle klímavezérlő rendszer létezik: automatikus és manuális. Utóbbi az egyszerűbb, amikor a kompresszor vezérlését gombnyomással szabályozzuk, vagyis megnyomjuk a hópihegombot, és működésbe lép a hűtőközeg körforgása. A befújt levegő hőmérsékletét, mennyiségét és irányát a fűtés kezelőszerveivel szabályozhatjuk.

Mit jelent a manuális klíma?

A manuális klíma esetében te állítod a hideg levegő befújását. A digitálisban pedig egy érzékekő figyeli a kocsiban a hőmérsékletet. Neked ott csak annyi a dolgod, hogy beállítod ,mondjuk a 20°-ot, és atöbbi már a klíma dolga.

A manuális egyszerűbb, és kicsit macerásabb, de a digitálisban több a hiba lehetőség.

A manuális klíma esetében a hűtőgép rész éppen úgy felügyelt, mint az automata klímák esetében, azonban a komfort nem.

A manuális klímánál a vezető választja ki, mikor induljon el a hűtési folyamat, milyen erősen fújjon a ventilátor, merre áramoljon a levegő, illetve milyen hőmérsékletű legyen a befúvott levegő. Az automata rendszer ezzel szemben a beállított célhőmérséklet elérésére törekszik.

A manuális klíma fő kezelőszervei

Egyes kapcsolók megléte a gépjármű felszereltségi szintjének függvénye.

A/C- vagy hópihegomb

Amikor az autóklímát bekapcsoljuk az AC, vagy hópihe gomb által, a klímakompresszor bekapcsol és a hűtőkör folyamat elindul.

A légkondicionáló egy gomb (6) megnyomásával kapcsolható be (a jelzőfény világít) vagy ki (a jelzőfény nem világít).

A bekapcsolás nem lehetséges, ha a 3 kapcsoló „0” helyzetben áll.

Hőmérséklet-szabályozás

A járműben keringetett levegő hőmérsékletét szabályozza.

Fordítsa a kapcsolót 5 a kívánt hőmérsékletnek megfelelő állásba. A mutató minél jobban közelít a piros részhez, annál magasabb lesz a hőmérséklet.

Ventilátor-fordulatszám

Állítsa a szabályzót 30 állásból 4 állásba. Minél inkább jobbra van állítva a kapcsoló, a befújt levegő annál több.

Ha el akarja zárni a levegőt, állítsa a 3 tárcsát 0 helyzetbe.

A rendszer le van állítva: a ventilátor fordulatszáma az utastérben nulla (álló gépjármű), menet közben időnként enyhe légáramlatot tapasztalhat.

Megjegyzés: ha a kezelőszerv hosszabb ideig 0 helyzetben marad, az páraképződéshez vezethet az oldalablakokon és a szélvédőn, valamint az utastér nem cserélődő levegője miatt rossz közérzetet idézhet elő.

Levegőelosztás

A szabályozóval kapcsolhatja be és ki az levegőáramlást a szélvédőnél, a műszerfalnál és a lábtérnél.

A levegőáramlást eloszthatja a szellőzők bármilyen kombinációjával.

Válassza a szélvédőre irányított szellőzőfúvókákon keresztül történő levegőelosztást. A műszerfali és lábtér-szellőzőkön keresztül nem fúj a rendszer levegőt.

Ezt a beállítást a szélvédő jégtelenítésére és egy vékony jégrétegtől való megtisztítására is használhatja.

Hogyan működik a manuális klíma hűtőköre?

A gáz halmazállapotú, alacsony nyomású R134a hűtőközeget a klímakompresszor összesűríti ( komprimálja ).

A komprimálás következtében a hűtőgáznak megnő a nyomása és ezzel együtt a hőmérséklete is.

A klíma hűtőközeg innen a klímahűtőbe ( klímakondenzátorba ) áramlik.

A klímahűtő a motorvíz hűtő elé, vagy mellé van építve.

A hűtőközeg a klíma kondenzátorban cseppfolyóssá alakul miközben a hűtőközeg hőjét a menetszél, vagy a ventilátor szállítja el.

Innen a hűtőközeg a szárítószűrőbe érkezik.

A magas nyomású, folyadék halmazállapotú, meleg hűtőközeg az expanziós szelep előtt „ torlódik”, majd a szelep szűk keresztmetszetén áthaladva tágul ( expandál ), ami által lecsökken a nyomása, ezáltal a hűtőközeg a környezeti hőmérsékletnél hidegebbé válik.

Az utastéri hőcserélőn ( elpárologtatón ) áthaladva ismét halmazállapot-változáson esik át, amitől a hűtőgáz elvonja a párologtatón áthaladó utastérlevegő hőtartalmának egy részét.

Miért csöpög víz az autó alatt?

Melegben a klímás autó alatt vízcsepegés jelenik meg.

Ennek magyarázata, hogy a meleg levegő magas nedvességtartalommal bír, ugyanakkor a hőcserélő (elpárologtató ) környezetében lényegesen hidegebb van.

A kevesebb hőtartalmú levegő képtelen megtartani a levegő víztartalmát, így az kiválasztódik.

A klíma beltéri hőcserélőjének (elpárologtatójának) környezetében pedig ez elég gyakori, sőt, valójában kötelező gyakorlat.

Ugyanis ez a hőcserélő hűti a rendszeren átáramló levegőt, ennek megfelelően a felszíne hideg, általában csupán pár fokos (külső 20 foknál 2-4 fok).

A páracseppek a hőcserélő alatti gyűjtőtálcába hullanak, majd egy kivezető csövön keresztül távoznak az autóból.

Belső levegőkeringetés használata

Nyomja meg a 4 gombot, a visszajelző világítani kezd.

Ebben az esetben kívülről nem jut levegő az utastérbe, hanem az utastér levegőjének keringetése történik.

A belső levegő keringtetése lehetővé teszi:

• a külső levegőtől való elszigetelődést (pl. szennyezett levegőjű területen való közlekedés);
• az utastér kívánt hőmérsékletének mielőbbi elérését.

Manuális klímánál ma már az jár el helyesen, aki lemodellezi az automata klímák működését.

Napon hagyott autóba beülve szintén érdemes szellőztetéssel kezdeni, és csak azután bekapcsolni a klímát.

Ezután azonban minden állítási lehetőség a mi kezünkben összpontosul.

Az automata klíma működésének mintájára hasznos például belső keringtetésre kapcsolni.

Így az előzőleg már valamennyire lehűtött levegőt szívja vissza a rendszer, vagyis gyorsabb lehet a lehűtési folyamat.

A keringetett levegő huzamosabb használata során az ablakok bepárásodhatnak és az utastérben kellemetlen szag lesz, mert a levegő nem cserélődik.

Ennek elkerülése érdekében a levegőkeringtetést egy bizonyos idő elteltével automatikusan letiltja a rendszer.

Manuális klíma és fűtés együtt

Manuális rendszereknél a klíma bekapcsolásával járó hűtő hatást a fűtés bekapcsolásával lehet (kell) ellensúlyozni, ami szintén segíti a száradást.

Abban az esetben, ha erős befúvást, de kevésbé hideg levegőt szeretnénk, a fűtés kismértékű bekapcsolásával (a fűtéscsap kinyitásával) állíthatjuk be a kívánt hőmérsékletet manuális klímánál.

A klíma tehát nem kizárólag nyári hűtésre használható. A hűtőkör bekapcsolása csökkenti a levegő nedvességtartalmát, miközben a fűtéssel kellemes hőmérsékletűre állítható a befúvott levegő.

Manuális klíma használata télen

Hasonlóan az autó sok más részegységéhez, a klímarendszer is meghálálja a rendszeres használatot.

Ennek oka, hogy a rendszerben a hűtőközegen, azaz a gázon kívül kenőolaj is található, ez keni a kompresszor mozgó alkatrészeit.

Ha hosszú ideig nem működtetjük, a kompresszor nem kap kenést és a tömítések is kiszáradhatnak, ami a gáz szivárgásához, ezzel pedig először a hűtőképesség csökkenéséhez, majd teljes megszűnéséhez vezet.

Ezért nem érdemes a rendszert például az üzemanyag-takarékosság jegyében hosszú távon pihentetni, mert a javítás-újratöltés költsége sokkal nagyobb lehet.

Sőt, azt is szokták halkan javasolni, hogy ajánlatos legalább havonta egyszer jól megkergetni a klímát.

Az automata klímát is állítsuk ilyenkor a legkisebb hőmérsékletre, a ventilátort a maximumra, és így járassuk egy pár percig.

A közhiedelemmel szemben a klímát télen is kimondottan érdemes bekapcsolni.

Mivel a klíma szárító hatású (az utastéri hőcserélő hideg, 20 fokos külső hőmérséklet mellett például 2-4 fokos felületére kicsapódik a levegőben lévő pára), ezért hideg időben, de akár esőben is a használata elősegíti és meggyorsítja az ablakok párátlanítását.

Nagyon hatásos a módszer például akkor, ha az utasok vizes cipővel és ázott ruhában szállnak be az autóba.

Jégtelenítés és páramentesítés

A jégtelenítési funkció bekapcsolásához állítsa a vezérlőt teljes fűtés állásba.

A külső levegő a szélvédő szellőzőfúvókáin halad keresztül, a klímaberendezés automatikusan bekapcsol, és a ventilátor automatikusan a legmagasabb fordulatszámra áll.

Ezt a beállítást a szélvédő jégtelenítésére és egy vékony jégrétegtől való megtisztítására is használhatja.

A maximális jégtelenítés kiválasztásakor automatikusan bekapcsol a hátsóablak-fűtés.

Megjegyzés: Az ablakok párásodásának megakadályozásához nem kapcsolhatja be a belsőlevegő-keringetést, ha be van kapcsolva a maximális jégtelenítés.

Járó motornál nyomja meg a gombot2. A beépített visszajelzőlámpa kigyullad.

Ez a funkció lehetővé teszi a hátsó szélvédő és a hátsó visszapillantó tükrök gyors elektromos páramentesítését és jégtelenítését, gépkocsitól függően.

A funkcióból való kilépéshez nyomja meg ismét a 2 gombot. A levegő ilyenkor csak az első szélvédő és az első oldalablakok páramentesítő nyílásain áramlik.

A gyors lehűtés helyes menete

A légkondicionáló rendszer megfelelő kezelésével nemcsak annyit érhetünk el, hogy hamarabb lehűl a napon felhevült utastér, vagy használata ellenére szinte egyáltalán nem nő az üzemanyag-fogyasztás, hanem a megelőzhetünk bizonyos hibákat és meghosszabbíthatjuk a rendszer élettartamát.

Napon felhevült autó esetén pedig az a javaslat, hogy érdemesebb előbb legalább félig nyitott ablakokkal átszellőztetni az autót, mielőtt bekapcsolnánk a rendszert.

Így annak nem mondjuk 50 fokos, hanem csak 40 fokos levegőt kell lehűtenie az általunk kívánt hőmérsékletre.

A lehűtés elején beválhat, ha minden levegőt a szélvédőre irányítunk, főként, ha onnan süt a nap.

A hideg levegő ezúttal is felülről lefelé ereszkedve lehűti az utasteret.

Később igény szerint a befújási irány megváltoztatható, és a ventilátorfokozat is csökkenthető és nyithatjuk a belső keringtetést is.

Komfort és hőmérséklet-beállítás

Szintén a megfázás esélye miatt, ha nagy hőségben viszonylag sűrűn ki-be szállunk az autóból, illetve az autóba, érdemes eltérni a 22 fokos beállítástól, méghozzá felfelé.

A szakemberek legfeljebb 5-6 fokos eltérést javasolnak ilyenkor, vagyis például 32 foknál 26 fok a javasolt beállítás automata klíma esetén is.

E helyett inkább irányítsuk el a levegőt, oldalra, vagy mivel a hideg levegő lefelé ereszkedik, felfelé.

Manuális és automata klíma összehasonlítása

Az automata klímaberendezés esetében elegendő beállítani az elvárt hőmérsékletet, a többit rábízhatjuk az elektronikákra.

Számítógép szabályozza a klímakompresszor szállítási mennyiségét, az utastérbe áramló levegő hőmérsékletét -ülésenként megkülönböztetve, irányát, és mennyiségét.

Például egy 22 celsius fokra állított automata klíma a testhőmérsékletet igyekszik 22 fokon tartani, a fejtér hőmérsékletét ennél 1C fokkal alacsonyabban, míg a lábteret 23 fokon.

Mindezt befolyásoló tényező még a napsütés intenzitása.

A komfortérzethez nem elegendő, hogy a gépkocsiban az általunk megadott hőmérséklet mérhető, ha a nap erősen sugárzik.

Ilyen esetben a napsütés szenzor(ok) segítségével meghatározható a sugárzás intenzitása és iránya.

A komfort érzet fenntartásához a befújt levegő hőmérsékletével, mennyiségével kompenzál a rendszer.

Az automata klímánál az econ üzemmódban a kompresszor csökkentett teljesítménnyel dolgozik.

Az automata rendszereknél elegendő beállítani az általunk kívánt hőmérsékletet, az automatika ennek függvényében szabályozza az utastérbe jutó levegő hőmérsékletét, irányát, és mennyiségét, és ennek megfelelően a kompresszor működését.

Természetesen az automata klímás rendszerek között is vannak különbségek.

Én 2 autót használok az egyikben manuális van a másikban digitális... az utóbbi jobb, bár megvan az a hátránya, hogy ha nagyon meleg az autó, de 20 fok van beállítva akkor induláskor lefújja a fejemet, ilyenkor digitálisság ide vagy oda én belenyúlok és lejjebb állítom a befúvást.

Üzemanyag-fogyasztás és klímahasználat

A klímarendszer működtetése, ezen belül a klímakompresszor hajtása energiát igényel, ami korábban jelentősen növelte a fogyasztást.

Hozzá kell tenni az is növeli, ha klíma híján lehúzott ablakokkal autózunk nagyobb sebességekkel.

A modern rendszerek azonban jobb hatásfokkal működnek, mint a régiek, nemcsak ki-be kapcsolják a kompresszort, hanem képesek teljesítményének igény szerinti pontos szabályzására is, így sokkal kevésbé növelik a fogyasztást.

Sportosabbra vett, vagy kevésbé odafigyelő vezetési stílussal nagyobb mértékben nő a fogyasztás, mint a klímától, miközben a klíma a biztonságra is pozitívan hat.

nekem is manuális van, és nem veszem észre a fogyasztásban, és nem is olyan, mintha ráálltam volna a fékre...

Az autó felmelegedésének megelőzése

Ha már mindenáron spórolni szeretnénk, hatásos mód erre, ha megpróbáljuk megakadályozni, hogy az autó egyáltalán felmelegedjen.

Így a visszahűtés kevesebb energiát igényel, de már csak azért is érdemes így tenni, mert nem kimondottan kellemes egy túlfűtött utastérben helyet foglalni.

A legegyszerűbb, de sajnos nem mindig megvalósítható megoldást valószínűleg mindenki ismeri: árnyékba kell parkolni.

Amennyiben erre nincs mód, érdemes a szélvédőt mindenképpen, de lehetőség szerint az ablakokat is árnyékolókkal eltakarni.

Bár mélyebben kell érte a zsebbe nyúlni, de szintén jó megoldás az ablakok sötétítő fóliázása (persze legfeljebb a megengedett mértékben), ami sokkal hatékonyabb megoldás, mint sokan gondolnák.

Pollenszűrő cseréje

Rendszeresen cserél(tes)d a pollenszűrőt!

Elsőre a pollenszűrő nem tűnik létfontosságúnak, hiszen korábban nem is volt az autókban.

Sokan nem is figyelnek rá, holott maga az alkatrész nem drága.

Az más kérdés, hogy egyes típusokban a cseréje eléggé munkaigényes, ennek megfelelően szakműhelyben elvégeztetve nem olcsó.

Mégis érdemes foglalkozni vele, mert a légkondicionáló berendezéssel felszerelt autókban fontos szerep hárul rá.

Az eltömődött szűrő miatt ugyanis leromlik az áramlás, a párás levegő nem képes megfelelően mozogni, ami melegágya a kellemetlen szagot okozó gombásodás kialakulásának.

Ez ellen már a rendszeresen (egyes ajánlások szerint nagyvárosi használat esetén évente kétszer) cserélt papírszűrő is védelmet nyújt, de különösen beváltak az aktív szenes kiegészítő szűrővel és antibakteriális hatással kiegészített szűrők.

Ha évente egyszer cserélünk, azt tavasszal tegyük, mert így megszabadulhatunk a benne a téli párás-nedves levegőben könnyebben elszaporodó mikroorganizmusoktól is.

A kellemetlen szagok megelőzése

A hűtésképtelenséget leszámítva a klímák talán legkellemetlenebb rendellenessége, amikor átizzadt edzőzoknik szagát kezdik magukból árasztani.

Ezt természetesen mindenki szeretné elkerülni, de nem könnyű, mert az előidéző ok összefügg a rendszer működésével.

A felettébb kellemetlen szagot ugyanis gombák és mikrobák elszaporodása idézi elő, amelyeknek létalapja a nedves párás környezet.

Ezért nem jó ötlet például az utastéri szellőzőrostélyokat lezárni, mert az akadályozza a rendszer átszellőzését.

A hőcserélő és környezetének gyorsabb száradása érdekében azt is szokás tanácsolni, hogy pár perccel a megérkezés előtt kapcsoljuk ki a klímát, de a ventilátort hagyjuk rajta, sőt, nagyobb fokozatba is kapcsolhatjuk.

Ezzel nagymértékben elősegíthetjük a belső részek száradását és ezzel megakadályozhatjuk a rossz szagért felelős kártevők elszaporodását.

Ha viszont már megtörtént a baj, akkor enyhébb esetekben segíthetnek a rendszer kártevő-mentesítésében a különböző házilag is bevethető klímatisztító szerek.

Súlyosabb esetben érdemes lehet szakemberhez fordulni, akiknek megvannak a módszereik és eszközeik arra, hogy a hőcserélőt és annak környezetét közvetlenül is megtisztítsák.

Ezt megelőzendő azonban érdemes lehet évente-kétévente az egyébként jól működő klímát is házi kezelésnek alávetni.

Klímakarbantartás és meghibásodás

A klíma az autó azon részegységei közé tartozik, amelynek javítását mindenképpen szakemberre érdemes bízni.

Tulajdonosa legfeljebb annyit tehet érte, hogy odafigyel a használatára, észreveszi, ha nem úgy működik, ahogy kellene neki (zajosan működik, nem fúj elég hideget, büdös levegőt fúj), illetve a motortérben megnézheti, hogy a rendszer elemeinél, a csőcsatlakozásoknál olajpára formájában nem látja-e a szivárgás jeleit.

Utóbbi esetben természetesen a klíma teljesítménye is csökken, így mindjárt két ok is adódik a szakszerviz felkeresésére.

Ne nyissa ki a hűtőközeg-kört.

Az elektromos és konnektorról tölthető hibrid autók tulajdonosainak viszont mindenképpen azonnal javasolt szakszervizbe vinni az autót, amikor a klíma meghibásodik.

A rendszer ugyanis nem csupán az utasteret, hanem a hajtó akkumulátort is hűti, illetve temperálja, ezért kiesése további súlyos következményekkel járhat.

Manuális klíma átalakítása automata klímává

Az automata klímát a mechanikus helyett át lehet építeni, de ez összetett, időigényes és megfelelő műszaki ismereteket igénylő munka.

Az átépítéshez szükséges alkatrészek között szerepelhet:

Az én kivitelezésem másként zajlott, de az egyszerűség kedvéért a normál megoldás alkatrészeit írtam le.

A beépítési művelethez az egész műszerfalat (egészen a tűzfalig) ki kell bontani.

A munka megkezdése előtt mindkét első ablakot le kell engedni, és az akkusarut levenni!!

A műszer két részből áll. Az első a felső héj, amiben az utasoldali légzsák is van. és a belső műszerfal merev része.

A felső héj levétele a könnyebb művelet.

Mindkét oldalról el kell távolítani a belső küszöb és A oszlopon lévő burkolatokat, patent fogja,egy határozott mozdulattal lepattannak.

Ki kell építeni a kesztyűtartót, 7 csavar (3db alul a takarók alatt) és le kell pattintani akesztyűtartó ajtót és a lassító hengert.

Következő lépésként ki kell venni a rádiót, a régi fűtés vezérlőt, és a nyomógombsort, amiben ahátsóablakfűtés kapcsoló is van.

Ezeket 2-2 csavar fogja.

Bowdeneket le kell akasztani.

Csatlakozókat lehúzni.

Sebességváltó gombot le lehet tekerni, a bőrszoknyánál lévő burkolat felfelé húzással lejön, Ugyan így a kézifék körüli burkolat is.

Kézifék mögötti rekeszben van 2db M6-os csavar a burkolat alatt, elől a sebváltó kar előtt szintén 2 csavar.

A kéziféket erősen fel kellhúzni, és kilehet venni a középső boxot.

A kormány alatti burkolat 2 csavarral van alulról felfogatva, a felső rész az óra felé tolva és emelve levehető és kipattintható.

Az alsóburkolathoz a rádiótávvezérlőt is ki kell venni, a fent említett módon.

Az óracsoportot 2 csavar fogja,de a kiemelés nem egyszerű.

Érdemes kivenni a középső szellőzőket, és ott benyúlva az óracsoport tetejénélközépen kifelé nyomni.

A lámpakapcsoló alatti burkolatot pár csavar fogja, és szintén lepattintható, a kapcsoló hátulról kinyomható kézzel.

Magát a műszerfal héjat alig fogja csavar.

A kormány alatti részen talán 2db a közép konzolban a rádió mögött 4-5 csavar, a kesztyűtartómögött 2db hatlapfejű csavar ami a légzsákot fogja, és a két jobb oldali szellőző mögött van még 1-1 torx csavar.

A légzsák csatlakozóját ne felejtsük el lehúzni, a szellőző mögött, mert kiépítésnél tuti eltörik!!!

Ha minden csavar kint van, akkor egy határozott rántással la fog jönni a műszerfal párna.

Ez volt az egyszerűbb művelet!!!

A belső műszerfalrész kibontása

A Belső műszerfal rész kibontásához legelőször a két első ajtót kell levenni.

Ez nem annyira bonyolult művelet.

Először az ajtóhatároló 1- 1 torx csavarját kell kivenni, majd a forgópont (zsanér) 2 - 2db M5 -ös csavarját kell egy 8 -as dugókulccsal kicsavarozni.

Ezután azajtó leemelhető.

A vezetékek szétcsatlakoztatása egy elcseszett megoldás.

Az 'A'-oszlopból az átvezetőgumin lévő 2-2 lyuk szerűnél megnyomvapattan ki, csakhogy a sárvédő felőlihez csak a 30kg-os ajtó levétele után férünk hozzá.

Ha sikerült akkor a 2 csatlakozót ki kell húzni 1-1 pöcök megnyomása után.

Az ajtó eltávolítása után a nagy gumitakaró mögött van oldalanként 1 - 1 nagy torx fejű csavar.

Lazítsuk le, de nem kell kihúzni teljesen.

A műanyag részt belül az A oszlopnál 2-2db M6 -os csavar fogja.

A lábtérvilágítás mellett van 1-1 hosszabb csavar és 1-1 tartó konzolmindkét oldalon ezeket is ki kell csavarozni.

Ha ezek le vannak lazítva, akkor már mozog az egész, de középen a sebváltókar előtt látszik, hogy a merevítő cső keresztül van fűzve afűtés-boxon látszólag.

Ez a cső előtt lévő rész külön leszerelhető néhány lemezcsavar kicsavarásával, és a műanyag rész váltókar felé való húzásával.

A GEM modulból csatlakoztassuk ki a két felső vezetéket, és az A oszlopnál is a csatlakozókat, a kék rész forgatásával.

A kormányoszlopot is ki kell szerelni.

Ehhez első lépésként nyissuk fel a motorháztetőt, az ablaktörlőket vegyük le, és az ablaktörlők mögött műanyag burkolatot is a kis szorítórugók eltávolításával.

Az ablaktörlő szerkezet 3 csavarját csavarozzuk ki, nem kell kivenni , csak hogy félre lehessen tolni, és a tűzfalonmeglátjuk a 2db m8 -as csavart, amit csavarozzunk ki.

Az óracsoport mögötti részen fogja az oszlopot még 4db M8 -as csavar, a bajuszkapcsolóknál a vezetékeket csatlakoztassuk le, a pedáloknál acsuklópontnál amivel a kormányrúd a kormányműhöz csatlakozik, az 1db csavart vegyük ki, így a bordás részről lehúzható majd a kormányrúd.

Ha nem felejtettem ki semmit, akkor ez a nagyobb műszerfal rész egyben kiemelhető az utastérből.

A fűtésbox és a hűtőkör kezelése

Innentől két verzió létezik.

Ha a komplett fűtés-boxot építjük át, akkor le kell engedni a hőtővizet, és a klímából a gázt.

Lekötni a klímaés vízcsöveket, és a box kivehető.

Az én megoldásom kicsit másféle volt, mivel nekem egy törött, hiányos boxot sikerült szereznem, így a meglévő boxot alakítottam át.

A manuális boxon is megvannak a szervomotorok felfogatási pontjai.

A bal oldali szellőztető mechanizmust leszereltem, és helyére feltettemegy szervót, és a hőfokszabályozáshoz a másikat.

A boxot szétcsavaroztam, és annyira széthúztam, hogy a terelő lapokat át tudjam cserélni, és középre be tudjam tenni az elválasztó lapot,amivel a kétzónásítást oldották meg.

Ezek után összecsavaroztam a boxot.

Nem annyira bonyolult dolog átépíteni,mert 4 terelőlapot kell csakbetenni, és 2db 12mm körüli lyukat fúrni a jobb oldali hőmérséklet szabályzó, és a padlófűtés szervó-motor miatt.

A padlófűtéshez is beépítettem a meglévőhelyre a motort.

Sajnos a belső levegő keringetés szervómotor nem csereszavatos a manuálisban lévő szervó motorral.

De mivel ez a rész nekem hiányzott,adigitklímás boxból, így a szervómotor és a forgódob közé kellett egy kis közdarabot készítenem fémből, és a rögzítő fülekből 1db -ot lekellett fűrészelnem a régi box-részből, de így az új szervó motor hibátlanul felszerelhető és használható a régi box felfogató pontjaival, ésforgódobjával.

De ha meglett volna a digitboxom ezen része, akkor 4 csavarral átépíthető lett volna.

Így mind az 5db szervómotor a helyére került.

A ventilátormotor vezérlése

A másik nagy különbség, hogy a mechanikus klímánál, a ventilátor fokozatszabályozás 4 fokozatban, ellenállás lépcsőkön keresztül működik.

A digitális klímánál egy a belsőfűtés motorral egybe épített elektronikus fordulatszabályzó egységgel van megoldva.

Bontóban érdeklődtem,egy ilyen motor, ha éppen kapható akkor 20.000 Ft tól indul.

Elvileg a Volvo egyes típusaiban is hasonló van, de az is szintebeszerezhetetlen.

Így más megoldáson kezdtem el gondolkodni.

Az mk3 -as mondeo digit-klíma alkatrészei használhatóak a focusban is, de a fűtésmotor mechanikusan nem beépíthető, viszont elektronikusan igen, annyi különbséggel, a focushoz képest, hogy az elektronikus fordulatszabályzó külön kiszerelhető egységként van a fűtésmotor mellé építve.

Ezért a mondeo szabályzó egységét használtam fel , és az eredeti fűtésmotor maradt az autóban.

A csatlakozók ugyan úgy használhatókhozzá.

De sajnos még egy probléma merült fel, hogy ez az egység eléggé melegszik,mert a hűtést a fűtőmotor oldotta meg a mondeoban, de a focusbana boxon kívülre került ez az elektronika.

De megoldásként ráépítettem 2db régi 5cm -s processzorhűtő ventillátort, és a motorvezérléshezkötöttem, így ha meg a fűtőventilátor, akkor mennek a processzorhűtő ventik is.

Mivel volt otthon ilyen ventim, és a mondeo szabályzót 1000ft ért vettem, így ez a kis plusz munka belefért.

Érzékelők és kábelköteg

Ha komplett kábelköteget vásároltunk, akkor azt át kell cserélni a másodjára kiépített műszerfal részben, ha csak digitklímás részt vettükmeg, akkor érdemes csatlakoztatni a csatlakozókat a szervomotorokhoz.

2db hőmérőt építsük be az első lábtérfűtéscsőcsatlakozó pontjainál lévő lyukba.

A másik két hőmérőt nekünk kell belefúrni a műszerfalba.

A helye az ablakfűtés - és szellőző rostok felé menő csőszakasz elején van.

Ezen kívül a napfény érzékelőt is be kell fúrni a műszerfal közepén található helyre.

Az utastér hőmérő az ablakfűtés kapcsoló melletti kör alakú lyukba kerül.

A belső műszerfal egység visszaépítésnél még egy dologra nagyon figyeljünk!

Ahova a merevítő cső kerül, az ottani terelő lemezeket ha nemjól állnak, akkor be lehet feszíteni állandó fűtésbe, és el is lehet törni azokat a merevítő csővel!

A műszerfal visszaszerelés a kiépítéssel ellentétes ütemben kivitelezhető.

Ha minden a helyére került, akkor egy 10A -es biztosítékot kell betenni az F102 helyre, és működik.

Az utolsó feladat, hogy a rádió körüli keretet is ki kell cserélni egy digitklímásra.

Arra figyeljünk, hogy 2008 előtti vagy 2008 utáni klímavezérlőt veszünk -e és milyen rádió van beépítve az autóba.

A vezérlők egymással csereszabatosak, de ovális rádióhoz 2008 utáni vezérlőt vegyünk, és szögletes rádióhoz 2008 előtti vezérlőt!

Szóval meggondolandó, hogy bevállalunk egy klímatöltést, és hűtővízcserét, vagy átépítjük a dobot, és a fűtésmotor vezérléssel isszórakozunk.

Manuális klíma vagy automata klíma?

A manuális klíma egyszerűbb felépítésű, könnyebben átlátható, és rendszerint kevesebb vezérlőelemet tartalmaz.

Hátránya, hogy a kívánt komfort eléréséhez a vezetőnek kell beállítania a levegő hőmérsékletét, erősségét, irányát és a belső keringtetést.

Az automata klíma kényelmesebb, mert az érzékelők és az elektronika folyamatosan szabályozzák a működést.

A digitális rendszer ugyanakkor több érzékelőt, szervomotort, elektronikus egységet és vezetéket tartalmaz, ezért több hibalehetőséget is jelenthet.

A kérdés többekben felvetődik. Megéri -e?

Részemről megérte, a vezetékkötegem megvolt (egy régebbi projekt miatt), a digitboxot ingyen szereztem, csak 1 szervó és 3 hőmérőt kellett vennem, és a ventilátor elektronikát, ami összesen 7000ft ból kijött.

A klímavezérlő 15e ft volt.

Természetesen nem elhanyagolható szempont a választásnál az árak mellett az sem, hogy milyen márkát választunk.

A szakemberek azt javasolják, hogy manuális klíma kapcsán is érdemes az ismert, már bizonyított márkák mellett letenni a voksot.

Nem csak a hosszú élettartam érdekében ajánlott ez, hanem az esetleges meghibásodások javítása kapcsán is.

Ha ismert márkát választ, a szervizeléshez szükséges alkatrészek is könnyen beszerezhetők, ezáltal a javítás gyors és zökkenőmentes.

tags: #manualis #klima #futes