A Ford Mondeo Mk3 klímaventilátorának hibája többféle tünettel jelentkezhet: előfordulhat, hogy a ventilátor csak alacsony fordulaton működik, csak maximális fokozaton indul el, a klíma bekapcsolásakor azonnal maximális fordulatra kapcsol, vagy terhelés alatt ki-be kapcsol a kompresszor. A pontos hibakereséshez először azt kell meghatározni, hogy a belső levegőbefúvó ventilátorról vagy a motortérben található külső hűtőventilátorról van-e szó.
A klímarendszer működését a ventilátor, a kompresszor, a nyomáskapcsolók, a relék és a PCM vezérlése együtt határozza meg. Emiatt nem célszerű kizárólag a ventilátort hibáztatni, különösen akkor, ha a PCM nem is kapcsolja be a kompresszor kuplungját.
A két ventilátor feladata nem ugyanaz
A belső levegőbefúvó ventilátor az utastérbe juttatja a levegőt. Ha csak egyetlen fokozatban működik, akkor a hiba leggyakrabban az előtét-ellenállás környékén keresendő.
Amikor csak a ventillátor legmagasabb fokozata működik, szinte biztosan az előtét-ellenállással van gond. A külső ventillátor beindulásának feltétele a klíma bekapcsolása, ami viszont a szellőzőventillátor nélkül nem működik.
A motortérben lévő külső hűtőventilátor a klímakondenzátor hűtésében vesz részt. A klíma bekapcsolásakor a ventilátor működése önmagában nem feltétlenül rendellenes.
Annak a hűtőventilátornak folyamatosan kell hogy menjen, ha nem működik valami okból akkor a klíma be sem kapcsol!
A Focus-nál is alacsony fordulaton ment a ventilátor amikor bekapcsoltam, csak nagy melegben,kis sebességnél ( pl: rutinpálya ) kapcsolt be a magasabb fokozat.
Mit jelent, ha a ventilátor csak kis fokozaton megy?
Ha a motortérben lévő klímaventilátor kizárólag kis fordulaton működik, az lehet normális üzemi állapot, de csak akkor, ha a rendszer megfelelően hűt, a nyomások rendben vannak, és a ventilátor képes szükség esetén nagyobb fordulatra kapcsolni.
Más a helyzet akkor, ha a ventilátor kis fokozata nem működik, és a rendszer csak maximális fordulattal próbálja hűteni a kondenzátort. Ilyenkor vezérlési, relé-, kábel-, csatlakozó- vagy ventilátorelektronikai hiba is felmerülhet.
A két vezetékes, egy fokozatú ventilátornál nem biztos, hogy a Forscan által jelzett alacsony fordulatszámú kimenet külön ventilátorfokozatot jelent. Két vezetékes, egy fokozatú.
A Forscan sem 100 %-os. Keresi a venti alacsony fordulatát, de sajnos nincs.
Korábbi tapasztalat alapján azonban nem minden változat működik azonos módon: az egyik autónál a ventilátor alacsonyabb fordulaton indult, míg a másiknál a klíma bekapcsolásakor azonnal maximális fordulaton járt.
A P0691 hibakód jelentése
Forscannel volt egy hibakód P0691 - Alacsony fordulatszámú ventilátor kimeneti áramkör hibás működés - zárlat a testhez.
A hibakód törlése után is visszatérhet, ha az alacsony fordulatszámú ventilátorkörben továbbra is fennáll a probléma. A hiba oka lehet zárlatos vezeték, hibás relé, rossz csatlakozás vagy hibás ventilátoregység.
Nem tudom, hogy az nem generálhatta-e ezt a hibakódot, hogy a klímásnál nyomás tesztnél, kivettük a ventilátor reléjét.
Ezért a hibakód értékelésekor azt is figyelembe kell venni, hogy a vizsgálat során ki volt-e húzva a relé, illetve történt-e olyan beavatkozás, amely ideiglenesen megszakította a ventilátor áramkörét.
A PCM, a relé és a kompresszor kapcsolata
A ventilátoron a saját fordulatszám-szabályzása van (tápot kap, meg talán egy PWM jelet a PCM-től), ventilátorral együtt bontottan 20-40 között szerintem megkapod, nekem 20 volt két éve.
Ha jól tudom ki lehet vezéreltetni diagnosztikai cuccokkal a ventilátort, legalábbis Forscan-ben van, az meg elvileg a gyári programot koppintja ilyen téren.
Ezzel le lehetne tesztelni, hogy tényleg a venti a hibás, vagy sem.
A PCM nem feltétlenül kap visszajelzést arról, hogy a ventilátor ténylegesen működik-e. Én úgy tudom, hogy a PCM nem látja, hogy mi történik a ventilátorral, ő csak kiadja a vezérlőjelet.
Kicsit visszaolvastam a hsz-eidet. Ezek szerint a PCM nem húzza meg a relét, ami utána a kuplungot behúzná.
Tehát az ő belső logikája szerint vagy nincs igény, hogy menjen a klíma, vagy valami miatt nem szabad (nyomások nincsenek rendben pl.), és ezért nem húz relét.
Amíg ez így van, addig a ventilátort meg sem próbálja elindítani, aminek a hibája esetén egy idő után menetszél nélkül a magas oldali nyomás túlzott megnövekedése miatt letiltana, majd egy hűlési periódus után visszakapcsolna, aztán megint tilt, stb.
Hogyha a ventilátor (vagy elektronikája) halott lenne, az nem akadályozná meg abban, hogy járassa a klímakompresszort, amíg a nyomás rendben.
Az eddigi írások alapján ezért nem biztos, hogy maga a ventilátor a probléma, és azt kéne megkeresni, hogy miért nem húzza a relét a PCM.
A nyomáskapcsolók ellenőrzése
A klíma kompresszora biztonsági okból nem működik minden körülmény között. Ha a rendszer nyomása túl alacsony vagy túl magas, a nyomáskapcsoló letilthatja a kompresszort.
Ezért a hibakeresés egyik fontos lépése a nyomáskapcsolók vizsgálata. Kezdve a nyomáskapcsolókkal.
A magasnyomású kapcsolót, ami a tűzfal előtt van.
Nyomáskapcsolót a klímahűtő utánit (4 vezetékes) is cseréltétek, vagy csak a dehidrátorban lévő 2 vezetékest?
A magasnyomású kapcsoló, a tágulószelep, a szárítószűrő és a kompresszor hibája egyaránt okozhat rendellenes ki-be kapcsolást. Azt hogy jó-e, a klímásnak látni kell a nyomásértékekből. Klímahasználat közben.
Szerinte túl alacsony nyomáson kapcsol.
Focus-nál 1.5.....2.9 Bar-nál kell kapcsolni.
Szerintem a fiesta is hasonló érték.
Ha a visszamenő ágban a nyomás körülbelül 2 bar körül alakul, a klímás ezt az adott rendszerhez képest magasnak ítélheti. Ha a nyomáskapcsoló a kelleténél hamarabb vagy nem megfelelő értéknél avatkozik be, a kompresszor ismételten leállhat és újraindulhat.
Miért kapcsolgat ki-be a kompresszor?
Klímát feltöltettem. Alapjáraton működik is rendesen, de terhelés alatt, gyorsítás (nem is kell intenzív legyen) ill. motorfékkel lassulás közben is ki-, be kapcsolgat a kompresszor.
Az egyik lehetséges ok, hogy megnő a nyomás és a nyomáskapcsoló letilt.
Ez különösen akkor fordulhat elő, ha a kondenzátor hűtése nem megfelelő. A ventilátor hibája miatt a magas oldali nyomás menetszél nélkül gyorsan megnőhet, ami a kompresszor lekapcsolásához vezethet.
Az előző autómmal ( focus ) eléggé körbejártuk a problémát. Azért kapcsol ki mert megnő a nyomás és a nyomáskapcsoló letilt.
Több klímás is gyakorlatozott rajta, de végül így maradt. cseréltünk nyomáskapcsolót, tágulószelepet, ( itt nincs fagyásérzékelő ) dehidratálót, próbából még kompresszort is.
Természetesen ki lett takarítva a rendszer, a klímahűtöt is.
A megoldás az volt hogy magasabb fokozaton járattam a szellőző ventilátort így nem tiltott.
Ez azonban nem jelenti azt, hogy a belső ventilátor magasabb fokozaton való használata minden esetben megoldja a hibát. Ha a motortérben lévő ventilátor vagy annak vezérlése hibás, a belső ventilátor fokozata legfeljebb átmenetileg változtathatja meg a rendszer terhelését.
A ventilátor maximális fordulata klímabekapcsoláskor
Ami furcsa számomra, hogy ha bekapcsolom a klímát akkor folyamatosan megy a ventilátor a motortérben?
A ventilátor klímával együtt indul ott is, viszont alacsonyabb fordulaton megy.
Azt nem értem, hogy a miénken miért megy max fordulaton a ventilátor!? Szerintem ez nem normális.
Itt csak egy fokozata lenne? Mi vezérli a ventilátort, és sebességét?
Ha a ventilátor a klíma bekapcsolásakor azonnal maximális fordulatra kapcsol, érdemes ellenőrizni, hogy ténylegesen egyfokozatú-e a ventilátoregység, vagy hibás-e az alacsony fordulatszámú vezérlés.
Igaz arra 2 db két vezetékes stekker megy, míg a mienkre (MK7) csak 1 db két vezetékes.
A különböző csatlakozó- és vezetékkialakítások miatt egy másik Ford-modell működése nem minden esetben hasonlítható közvetlenül a Mondeo Mk3 rendszeréhez.
Diagnosztikai vizsgálat Forscannel
A ventilátor célzott működtetése diagnosztikai eszközzel gyorsan segíthet elkülöníteni az elektromos vezérlési hibát a mechanikus ventilátorhibától.
Ha jól tudom ki lehet vezéreltetni diagnosztikai cuccokkal a ventilátort, legalábbis Forscan-ben van, az meg elvileg a gyári programot koppintja ilyen téren.
A klímás szaki azt mondta, hogy a 'kolléga rádugja a gépre és egyből kiderül, hogy a ventilátoral van-e vagy nem'.
A PCM DTC-lekérdezés során előfordulhat, hogy nincs tárolt hibakód, miközben a rendszer terhelés alatt mégis rendellenesen működik.
A P1000 hibakód önmagában nem feltétlenül komoly hiba, a fedélzeti diagnosztikai rendszer készenléti tesztjének befejezetlenségét jelzi.
P1000 majd magától eltűnik.
A diagnosztika mellett célszerű megfigyelni, hogy a PCM kapcsolja-e a klímakompresszor reléjét, megjelenik-e a vezérlőjel, és a relé kimenetén eljut-e a tápfeszültség a kompresszor kuplungjához.
Elektromos ellenőrzések
A ventilátor hibáját nemcsak a motor okozhatja. Vizsgálni kell a biztosítékokat, a relét, a csatlakozókat, a testeléseket, a tápvezetéket és a vezérlőjelet is.
A fűzésventillátor egyik pillanatról a másikra megszűnt működni. egyik állásban sem megy.
Elsőként lecsekkolnám a biztiket, de vajon melyik bizti felel érte?
Ha a belső befúvó ventilátor egyik állásban sem működik, akkor az előtét-ellenállás önmagában nem feltétlenül hibás, mert annak meghibásodásakor gyakran a legmagasabb fokozat még működőképes marad.
Ha csak a legmagasabb fokozat működik, az előtét-ellenállás gyanús. Ha egyetlen fokozat sem működik, a biztosíték, a kapcsoló, a motor, a csatlakozás vagy a tápellátás ellenőrzése szükséges.
A klímásnál nyomás tesztnél, kivettük a ventilátor reléjét.
Ezért a relé eltávolítása után keletkezett hibakódot nem szabad automatikusan tartós meghibásodásként értelmezni, de ha a kód később ismét visszatér, a ventilátorkör célzott vizsgálata szükséges.
Töltési problémák és a klíma terhelése
A klíma bekapcsolásakor a belső befúvó ventilátor és a motortérben lévő hűtőventilátor is jelentős elektromos terhelést jelent. Ha a generátor, az akkumulátor, a pozitív kábel vagy a testelés hibás, a feszültség leeshet, és a klíma működése szabálytalanná válhat.
Nálam az a jelenség tompított semmi extra fogyasztó feszültség 14,4-14,2 viszont az akkumlátor felé 50 A folyik.
Meleg a pozitív oldali csatlakozó nem kicsit és a generátor is melegszik.
Minél több fogyasztót kapcsolok annál jobban megy le a töltő áram 13,8-13,5 felmegy 60-70 A-re.
Bekapcsolom a klímát, el indul a belső levegő befújás és a 2 hűtő venti és feszültség 12v vagy adott esetben alá is esik.
És akkor már biztos hogy nincs töltésem. Ilyenkor már hallani a motor hangján is ingadozik az alapjárat.
Indítás után körülbelül 15 amper, tompítottra 30 A, refivel 40 A, a klímát bekapcsolva a befúvás körülbelül 50-55 amper, a két hűtőventilátor elindulásakor pedig 80-90-100 A terhelés jelentkezett.
Ezt így bírja egy kis ideig, a feszültség folyamatosan esik le 14,1-ről 12,5 vagy alá, a generátor tölt 90-100 ampert.
És egyszer csak lekapcsol a töltés. Nincs amper, azt bekapcsol 90 A, kikapcsol 0 A, ki-be kapcsol.
Leveszem a klímát, ki-be kapcsol, aztán egyszer csak 60-70 A és megy szépen lefelé, és megy fel a feszültség is 14,1-14,2 ig.
Lehúzom a generátor vezérlést. Full terhelésen 80 A a töltőáram. És akár egy órát is megy úgy, hogy nem kapcsol le.
A feszültség visszaesik 13 V alá, de legalább nem kapcsol ki-be.
A mérési eredmények alapján nem szabad azonnal arra következtetni, hogy a generátor „indokolatlanul” tölt. A leadott áramnak mindig van áramköri útja.
A generátor nem tud indokolatlanul tölteni.
Ez nem egészen így működik. Nem a generátor, vagy annak a vezérlése dönti el, hogy mekkora áramot ad le a generátor.
Az annyi lesz, amennyit a PCM által kívánt feszültség tartásához kell, vagyis amennyi a rákapcsolt fogyasztókon az adott feszültségnél átfolyik.
Ha nagyobb kitöltési tényezővel gerjeszted a forgórészt, akkor a feszültség is fel fog futni az árammal együtt (az impedancia marad).
Tehát valami fogyasztó felvesz indokolatlanul nagy áramot.
Vagy ahogy Ervin is írta, zárlatos kieg, gyertya. (persze, ha van az autóban)
A melegedő pozitív csatlakozás különösen fontos jel: nagy átmeneti ellenállás, laza kötés vagy oxidált csatlakozás is okozhat feszültségesést és jelentős hőtermelést.
Mi okozhatja a klímakompresszor ki-be kapcsolását?
túl alacsony hűtőközeg-nyomás;
túl magas kondenzátornyomás;
hibás vagy nem megfelelően működő nyomáskapcsoló;
hibás tágulószelep;
eltömődött vagy hibás szárítószűrő;
nem megfelelően működő külső hűtőventilátor;
hibás ventilátorrelé vagy vezetékezés;
alacsony töltőfeszültség;
hibás generátor, feszültségszabályzó, akkumulátorcsatlakozás vagy testelés;
kompresszorkuplung- vagy kompresszorhiba.
Ha a klíma bekapcsolásakor a ventilátor azonnal maximális fordulatra kapcsol, a rendszer pedig terhelés alatt letilt, akkor először a ventilátor vezérlését és a magas oldali nyomást kell összevetni.
Ha a ventilátor megfelelően működik, de a nyomáskapcsoló mégis túl hamar avatkozik be, a kapcsoló vagy a hűtőkör valamelyik eleme lehet hibás.
Csörgő hang a klíma bekapcsolásakor
Álltunk a pirosnál, egyszer csak iszonyat csörgő hang.
Elindulok, kicsit kisebb a zörej, de még mindig hallom.
Rányomtam a klímát, abban a pillanatban néma csend. Klíma kikapcsol, abban a másodpercben csörgés-zörgés újra. Klíma be, csönd.
Klímakompresszor csapágya?
A klímakompresszor kuplungjának, csapágyának vagy magának a kompresszornak a hibája okozhat olyan hangot, amely a klíma bekapcsolásakor megváltozik. A klíma bekapcsolásakor a kompresszor terhelést kap, ezért a zaj eltűnhet vagy megváltozhat.
Ugyanakkor a hang eredhet a generátorból, a segédberendezések szíjáról, feszítőgörgőből vagy más forgó alkatrészből is. A klíma be- és kikapcsolásakor megváltozó zaj ezért önmagában nem azonosítja biztosan a hibás alkatrészt.
A hűtőközeg és a szivárgás vizsgálata
Az autóklíma R134A nevű hűtőközeget használ.
A kompresszor szívóoldalán a kompresszor a hűtőközeget a kondenzátorba pumpálja.
A hűtőkör megfelelő működéséhez a hűtőközeg mennyisége, a nyomások, a kompresszor, a kondenzátor, a tágulószelep és az elpárologtató összehangolt működése szükséges.
Ha a rendszerben kevés a hűtőközeg, a kompresszor a túl alacsony szívóoldali nyomás miatt kapcsolgathat. Ha a kondenzátor hűtése elégtelen, a magas oldali nyomás emelkedhet meg.
Tavaly tél után nem volt jó a klímám. Elvitték egy helyre, ahol nyomáspróbázták, feltöltötték, jó is volt. Most februárban már nem kapcsolt be.
Kíváncsiságból levettem a szárítószűrő töltőcsatijáról a műanyagot, láss csodát, bugyborékol kifelé az anyag.
Gondolom itt engedte el.
Ha bugyogott akkor bizonyára.
A szivárgó csatlakozás, tömítés vagy szárítószűrő miatt a rendszer elveszítheti a töltetet. A töltet súlya és működő klímánál a nyomás már árulkodó.
A csővégeket vagy a megbontott elemek csatlakozóit megfelelően kell tömíteni. A tömítések állapotát is ellenőrizni kell, mert a hűtőközegben oldott olaj tartja őket puhán, és így tömítenek.
Javasolt hibakeresési sorrend
Ellenőrizni kell, hogy a belső befúvó ventilátor vagy a motortéri hűtőventilátor hibájáról van-e szó.
Meg kell vizsgálni a biztosítékokat, a reléket, a csatlakozókat, a testpontokat és a tápvezetékeket.
Forscannel ki kell olvasni a PCM hibakódjait.
A ventilátort diagnosztikai eszközzel ki kell vezéreltetni.
Ellenőrizni kell, hogy a PCM meghúzza-e a klímakompresszor reléjét.
Meg kell mérni a klímarendszer alacsony és magas oldali nyomását működés közben.
Ellenőrizni kell a nyomáskapcsolók működését.
Meg kell vizsgálni a külső ventilátor tényleges fordulatszámát és vezérlését.
Terhelés alatt ellenőrizni kell a töltőfeszültséget, a töltőáramot és a pozitív, illetve testoldali feszültségesést.
Meg kell keresni a melegedő csatlakozást vagy vezetékszakaszt.
Csak ezután érdemes ventilátort, nyomáskapcsolót, tágulószelepet, szárítószűrőt vagy kompresszort cserélni.
A diagnosztikai vizsgálat azért hasznos, mert megmutathatja, hogy a PCM ad-e klímaigényt, engedélyezi-e a kompresszort, és kiadja-e a ventilátor vezérlőjelét.
Ha a PCM nem húzza meg a relét, akkor először annak okát kell megkeresni, például a nyomáskapcsolóknál. Ha a PCM kiadja a vezérlőjelet, de a ventilátor nem indul vagy csak egyetlen fokozatban működik, akkor az áramkör, a relé, a vezetékek vagy maga a ventilátor kerül előtérbe.
A klímaventilátor hibájának gyakorlati értelmezése
Ha a ventilátor kis fokozaton folyamatosan működik, a klíma pedig megfelelően hűt, nem biztos, hogy javításra van szükség.
Ha azonban a ventilátor csak maximális fordulaton működik, P0691 hibakód jelenik meg, a kompresszor ki-be kapcsol, vagy a magas oldali nyomás gyorsan megemelkedik, akkor az alacsony fordulatszámú vezérlőkört és a nyomáskapcsolókat kell elsőként ellenőrizni.
Ha a PCM egyáltalán nem kapcsolja a kompresszor reléjét, a ventilátor hibája önmagában nem magyarázza meg a kompresszor indításának hiányát. Ilyenkor a nyomásértékek, a nyomáskapcsolók, a klímaigény és a vezérlési feltételek vizsgálata fontosabb.
Ha a klíma bekapcsolása után a töltőfeszültség 12 volt környékére vagy az alá esik, a ventilátor nagy áramfelvétele mellett pedig melegszik a pozitív csatlakozás, akkor a klímakör mellett a töltőrendszert is meg kell vizsgálni.
Ford Mondeo Klima Problem
A ventilátor cseréje előtt célszerű diagnosztikai vezérléssel, feszültség- és áramméréssel, valamint klímanyomás-méréssel bizonyítani a hibát. Bontott ventilátorral együtt 20-40 közötti összegért lehet számolni, de a csere csak akkor indokolt, ha a vezérlés és a tápellátás igazoltan megfelelő.