Chevrolet Kalos légkondicionáló-hibák és a gyenge hűtés okai

A Chevrolet Kalos légkondicionálója nem minden esetben hibás akkor, ha a vezető más autókhoz képest gyengébbnek érzi a hűtést. A tapasztalatok szerint a rendszer teljesítményét jelentősen befolyásolja az utastér kezdeti hőmérséklete, a napsugárzás, az üvegezés, a levegő keringetésének beállítása, a ventilátor fokozata és a jármű állapota.

A Kalos klímája tényleg nem egy gyorsfagyasztó, de a lehúzott ablaknál kicsapatott levegő, közben belső keringetéssel hűtött csőrendszer előkészítés után szerintem hatékony.

Milyen hűtési teljesítmény tekinthető normálisnak?

Nálam is az a tapasztalat hogy más autóhoz képest mintha gyengébb lenne a klíma teljesítménye (én is megnézettem két szakival is, szerintük teljesen rendben van).

A hűvös garázsban bekapcsolva hamar hideget fúj, szobahőmérővel a rácsoknál kb. 5-6 fok. Ez a normális.

Ha mondjuk a városban indulok egy parkolóból, nem érzem, hogy nagyon hatékonyan hűtene. Mondjuk egy ideig ez is normális, mert melegebb minden cső. De ekkor a kilépő levegő kb 10-11 fokos.

A két érték nem feltétlenül mond ellent egymásnak: hűvös környezetben a rendszer hamarabb ad hideg levegőt, míg egy napon álló autóban először a felmelegedett utasteret és a meleg csöveket kell lehűteni.

A túlmelegedett utastér miatt gyengének tűnhet a klíma

Az autó belső hőmérséklete rövid parkolás után is nagyon magas lehet, különösen erős napsütésben.

Amiért mégis kevésnek érezheti az ember a hatását az a külső sugárzó nap. Ha besüt akkor keményen éget, ha felhő kerül elé akkor meg hideg van.

Mivel tudomásom szerint a Kalos üvegei csak színezettek, de nem hővédősek - mint pl. az Astra -nál.

Talán ezen segít a fóliázás.

Fólia: miután föltetettem, már nem égetett a Nap, csak melegített. Nem a maffiózó-feketét választottam, hanem olyat, amin azért át lehet látni.

A fekete karosszéria szintén fokozhatja a felmelegedést.

Ja és fekete az autóm ami ugye szívja magába a meleget.

Helyes eljárás nagy melegben

A leghatékonyabb módszer az, ha a vezető nem azonnal próbálja a teljesen felforrósodott utasteret kizárólag a klímával lehűteni.

Pár év alatt az a tapasztalatom hogy ha nagy melegbe indulok először teljesen leengedett ablakkal kicsapatom a fülledt 50 fokos levegőt és mikor már elviselhető bekapcsolom a klímát maxra tekerve és belső levegő keringetéssel, valamint a két első ablakot ujjnyira nyitva hagyom hogy ahogy a benti levegőt hűti a meleg távozni tudjon (mint tudjuk a meleg levegő könnyebb a hidegnél).

Kb 5-10 perc után már teljesen felhúzom az ablakot, visszakapcsolom külső befújásra és visszaveszem 3-ra vagy 2-re attól függ mennyire kell hűvös legyen (van e gyerek, stb).

Ez nálam remekül működött 35 fokban is.

A két első ablak rövid ideig történő ujjnyira nyitva hagyása ebben az eljárásban az utastérből távozó meleg levegőt segíti, ezért nem azonos azzal, amikor a klímát tartósan lehúzott ablak mellett használják.

Belső keringetés és ventilátorfokozat

A belső keringetés gyorsíthatja az utastér hűtését, mert a rendszer nem folyamatosan újabb, forró külső levegőt hűt.

A ventillátort maxon csak a belső levegő keringetéskor használom akkor csak a benti levegőt forgatja.

Ami fontos még, hogy hatékonyabb a rendszer 1-2 fokozatban mivel a "hőcserélésnek" is idő kell, mint minden klímánál.

A magasabb ventilátorfokozat nagyobb légmozgást ad, de a levegő rövidebb ideig érintkezik a hőcserélővel. Ezért a legerősebb fokozat nem minden helyzetben jelenti a leghidegebb befúvást.

Az egyik tapasztalat szerint a Kalosban hármas ventillátor állással 15-20 km után sem fázom, csak kellemes az idő, az Astrában meg lefagyok, vissza kell kapcsolni a ventillátoron.

A befúvónyílások beállítása

Tapasztalatom szerint akkor egyenletes és nem zavaró a befúvatás ha a középső sorban (a két oldalsó és a két középső nagy kerek beömlő) lévő nyílásokon jön a levegő és ezeket egyenesen hátra (tehát nem fordítva se jobbra, se balra) és teljesen felfelé állítva engedem a hideget.

Így nem fújja rá senkire sem és egyenletesen oszlik szét.

Teljesítményvesztés gyorsításkor

A klímakompresszor működtetése terheli a motort, ezért bekapcsolt légkondicionálónál érezhetően csökkenhet a rendelkezésre álló erő.

A klíma kikapcsolás kérdésével a tapasztalatom az hogy klímával érezhetően elfogy az erő egy része, ám gyorsításkor olyan 3000 körül (kicsit fölötte) - azt hiszem padlógáz is kell hozzá, de ez biztos - egy apró rántás és visszatér az erő.

Na ekkor kapcsol ki a rendszer szerintem majd ha véget ér a gyorsítás akkor ismét vissza.

Vagy esetleg a vezérlő számítógép vált át másik programra, nem tudom.

Én is kinyomom a klímát, amikor oda kell lépni - ebből a szempontból tökéletesen ergonomikus a Kalos, mert ha visszaváltok hármasba, akkor ugyanezzel a mozdulattal a középső ujjammal pont elérem a klímakapcsolót. :))

előkerül az a néhány paci.

A lekapcsolásról meg annyit hogy ezt én is észrevettem, de szerintem direkt kapcsol le ugyanis -ha jól tudom- hirtelen megemelkedet fordulatszámkor lekapcsolja mivel azt hiszi a gép vészhelyzetből menekül.

Mondjuk ezt csak hallottam lehet hülyeség.

Az automatikus lekapcsolás és a kézi kikapcsolás ezért két külön helyzet: az első a rendszer vezérlésének része lehet, a második pedig a vezető tudatos beavatkozása gyorsítás vagy előzés előtt.

A kompresszor lekapcsolása magas fordulaton

Ha alapjáraton megy a klíma, és üresben nagy fordulatot adok, (4000-5000), lekapcsol a kompresszor.

Lehet hallani a kattanást, és a ventillátorok is leállnak.

Ha alapjárat környékére esik a fordulat, újra bekapcsol.

Ez a jelenség önmagában nem bizonyítja a kompresszor vagy a klímavezérlés hibáját, mert a tapasztalat szerint a kompresszor és a ventilátorok magas fordulatszámnál leállhatnak, majd alapjárat közelében ismét működésbe lépnek.

Gyakori hibaforrások, amelyeket érdemes ellenőrizni

Pollenszűrő

Az eltömődött pollenszűrő csökkentheti a légáramot, ezért a hideg levegő kevésbé jut be az utastérbe.

Pollenszűrőt cseréltem, csöveket tisztítottam, a gázt mérettem, klímás szerint jó.

A pollenszűrő cseréje és a légcsatornák tisztítása akkor is indokolt lehet, ha a hűtőközeg mennyisége megfelelő, mert a gyenge légáramlás külön problémát jelent.

A két hűtő közötti szennyeződés

Olyat is olvastam, hogy ki kell szedni a hűtőt, mert a két hűtő közötti rész tele lehet kosszal.

A hűtő és a klímahőcserélő közötti szennyeződés ronthatja a hőleadást, különösen akkor, ha a jármű melegben, városi forgalomban vagy álló helyzetben nehezen hűt.

A szétszerelés azonban már olyan művelet, amelyet klímaszervizben célszerű elvégeztetni, mert a rendszer megbontása és a hűtőközeg kezelése szakértelmet igényel.

Hűtőközeg és szivárgás

A gázt mérettem, klímás szerint jó.

Ha a hűtőközeg mennyisége megfelelő, a gyenge hűtés okát nem feltétlenül a gáz hiányában kell keresni. Ilyenkor a légáramlást, a hőcserélők tisztaságát, a kompresszor működését és a vezérlést is vizsgálni kell.

A klímás,príma állapot.

Kompresszor és vezérlés

A kompresszor bekapcsolását és lekapcsolását a rendszer hangja, a fordulatszám változása, a ventilátorok működése és a befújt levegő hőmérséklete alapján lehet megfigyelni.

Ha alapjárat környékére esik a fordulat, újra bekapcsol.

A gyorsítás közbeni rövid rántás és a teljesítmény visszatérése tehát lehet a kompresszor terhelésének ideiglenes megszüntetése, de a pontos okot csak a jármű vezérlésének és a légkondicionáló rendszerének vizsgálata állapíthatja meg.

Hogyan különíthető el a normális működés a hibától?

• Hűvös garázsban a rácsoknál kb. 5-6 fokos levegő jelent meg.
• Meleg parkolóból indulva a kilépő levegő kb 10-11 fokos volt.
• A hűtés a túlmelegedett utastér lehűtése után érezhetően javult.
• A pollenszűrő cseréje és a csövek tisztítása megtörtént.
• A hűtőközeg mennyiségét megmérték, és a klímás szerint jó volt.
• A kompresszor magas fordulaton lekapcsolt, majd alapjárat környékén újra bekapcsolt.

Ha a rendszer hideg környezetben megfelelően hűt, de a napon álló autóban lassan kezdi a hűtést, ez önmagában nem feltétlenül hiba. Ha viszont a hűtés tartósan gyenge, a levegőáram kicsi, a kompresszor nem kapcsol be, rendellenes zaj hallható, vagy a hőmérséklet nem csökken megfelelően, akkor célzott vizsgálat szükséges.

A motor állapota és a klíma terhelése

A motor csendes és fürge, kár, hogy elinduláskor ha kis gázzal indulok, aztán egy kicsit odataposok neki, akkor el?ször megtorpan az autó, csak aztán kezd gyorsulni.

Ez a jelenség nem azonos a légkondicionáló hibájával, de bekapcsolt klímánál a kompresszor terhelése miatt a motor reakciója feltűnőbb lehet.

Az 1.4 8 szelepes változatnál különösen fontos lehet a motor megfelelő alapjárati szabályozása, a gyújtás, az üzemanyag-ellátás és a vezérlés ellenőrzése, ha a klíma bekapcsolásakor erős megtorpanás jelentkezik.

Gyakorlati ellenőrzési sorrend

1. Az utastér túlmelegedett levegőjének kiengedése teljesen lehúzott ablakokkal.
2. A klíma bekapcsolása belső levegőkeringetéssel.
3. A ventilátor használata 1-2 fokozatban a hatékonyabb hőcserélés érdekében.
4. A befúvónyílások egyenes, teljesen felfelé történő beállítása.
5. A pollenszűrő ellenőrzése és szükség esetén cseréje.
6. A légcsatornák és a hőcserélők szennyezettségének ellenőrzése.
7. A hűtőközeg mennyiségének szakszerű mérése.
8. A kompresszor, a ventilátorok és a vezérlés működésének ellenőrzése.

Ez a sorrend segít elkülöníteni a használati körülményekből adódó lassabb hűtést a valódi műszaki hibától.

Használati tanácsok a Kalos légkondicionálójához

A Kalos klímája nagy melegben akkor használható a leghatékonyabban, ha először a felforrósodott levegőt engedjük ki, majd rövid ideig belső keringetéssel hűtjük az utasteret.

Kb 5-10 perc után már teljesen felhúzom az ablakot, visszakapcsolom külső befújásra és visszaveszem 3-ra vagy 2-re attól függ mennyire kell hűvös legyen (van e gyerek, stb).

A klímával érezhetően elfogy az erő egy része, ezért intenzív gyorsításkor vagy előzéskor a rendszer kézi kikapcsolása javíthatja a motor pillanatnyi terhelését.

Az automatikus lekapcsolás magas fordulaton és az alapjárat közelében történő újbóli bekapcsolás azonban a tapasztalat szerint a rendszer vezérlésének része is lehet.

Mikor érdemes klímaszervizhez fordulni?

Ha a klíma két szakember ellenőrzése szerint rendben van, a hűtőközeg mennyisége megfelelő, a pollenszűrőt kicserélték, a csöveket megtisztították, és a rendszer hűvös környezetben 5-6 fokos levegőt fúj, akkor a gyengébbnek érzett teljesítményt okozhatja a túlmelegedett utastér vagy a hővédő üvegezés hiánya.

Ha a hűtés meleg környezetben is tartósan elégtelen, a kompresszor nem kapcsol be, a ventilátorok nem működnek, a rendszer szokatlan hangot ad, vagy a hűtőközeg ismételten csökken, akkor a légkondicionáló célzott műszaki átvizsgálása indokolt.

A hűtő kiszerelését, a rendszer megbontását és a hűtőközeggel kapcsolatos munkát klímaszervizre kell bízni.

tags: #chevrolet #kalos #legkondicionalo #hibak