A BMW hűtőrendszerében a vízcsövek, a kiegyenlítőtartály, a termosztát, a vízpumpa és a légtelenítő elemek együtt biztosítják a motor megfelelő hőmérsékletét. Egy elöregedett cső, letört műanyag csonk vagy hibás csatlakozás miatt a rendszer nyomása megszűnhet, a hűtőfolyadék pedig szivároghat vagy kifuthat.
A hűtővízcső problémáját nem mindig könnyű azonnal felismerni. A folyadékvesztés, a cső leugrása, a kiegyenlítőtartályban megjelenő folyadékmozgás, a fehér füst és a motor hőmérsékletének változása többféle hibára is utalhat.
Miért fontos a hűtőrendszer nyomása?
Mivel a túlnyomás megszűnik a rendszerben, így a hűtőfolyadék hamarabb elkezd forrni, és normális ha kijön.
A visszatérő ág is ott van a kupaknál, ott is tudja úgy nyomni adott esetben, hogy olyan, mintha ki akarna futni.
Gázadásra azért jön, mert többet szállít a pumpa. Amit nem tud „elnyelni”, azt kinyomja itt ezen a „túlfolyón” a kiegyenlítő tartályba.
Ezért a kiegyenlítőtartály kupakjának levételekor tapasztalt folyadékmozgás önmagában nem bizonyítja, hogy hengerfejtömítési hiba van.
Hengerfejes a BMW, ha kifolyik a hűtőfolyadék?
Szóval leírás alapján ettől még nem hengerfejes.
Hidegen kell megnézni, vagy amíg nem üzemmeleg a motor, hogy akkor bugyborékol-e vissza a kiegyenlítőben a kipufogógáz.
Az mitől lehet hogy kipufogògàz jut a vizrendszerbe? pl hengerfejes... valahol a tömítés átereszt az hengerfejnél.
pl letekered a kiegyenlítő sapkáját és ha érezni a kipufgáz szagát, akkor biztos az a gond.
A hűtőfolyadék fogyása, a kipufogógáz szaga a kiegyenlítőtartálynál, a hideg motornál is jelentkező folyamatos buborékolás, valamint a fehér füst együtt már komolyabb vizsgálatot indokolhat.
A hűtőfolyadék-fogyás és a fehér füst lehetséges okai
Vásároltam egy 2010-es bmw f10 et 3.0 sor hatos , benzines motorral körülbelül fél éve.
Már mikor megvettem volt egy kis hangja a motornak , úgy voltam vele valami kis ventillátor vagy csavar kattog , végül darabokra szedés után rájöttem hogy az olajpumpa-üzemanyagpumpa láncvezetője adta meg magát.
Úgy voltam vele ha már szét van szedve felújítok benne mindent , ebbe beleértve gyűrűk,csapágyak,tömítések,csavarok,szelepek,lánc,szilentek, teljes generált kapott.
Első indítás: Pöcc-röff indult a fenevad , viszont azonnal elkezdett fehéren füstölni , motor bal oldalánál(kipufogósornál) és a pufónál.
Ingadozott az alapjárat és írta hogy kevés benne a víz.
Úgy voltam vele hogy biztos hogy jól raktam össze , egyedül a hengerfej meghúzási értékénél hagytam ki az utolsó 45 fokot.
Leszedtem a hengerfejet elvittem egy nyomáspróbára , amin jól teljesített.
Azt mondták hogy a hengerfej rossz meghúzása miatt nem lehet hogy így zabálja a vizet ,szóval csak is dugattyú hengerfalának megrepedésének lehetősége maradt fent.
Reménykedve hogy nem ez a probléma , összeraktam megint az autót , plusz ráhoztam azt a 45 fokot is.
Ugyan úgy zabálja a vizet.
Esetleg valami más hibáról lehet szó ? Mielőtt elkezdeném megint szétszedni az egészet.
A hengerfej nyomáspróbája önmagában nem feltétlenül zár ki minden hibát. A hűtőfolyadék eltűnését ezért a külső szivárgások, a csatlakozások, a vízcsövek, a kiegyenlítőtartály és a hűtő ellenőrzésével is érdemes kezdeni.
Hőmérsékletjelző: mit jelent az öt perc?
5 perc és indul el felfelé.
Mármint 5 perc indul el felfelé a mutató, vagy 5 perc után már középen áll?
Mert mindkettő lehet normális.
Bár pl. az enyém kicsit lassabban melegszik.
Amúgy a mutatós műszer egy tájékoztató műszer.
Nem lineáris, és nem is mutatja számszerűen.
tehát 96-103°C az üzemi.
De kb 85°C körül is már szinte középen áll a mutató.
Miközben a kék sávot 60°C környékén kezdi el elhagyni.
120°C-nál pedig már pirosban van.
| Jelzés vagy érték | Jelentése |
|---|---|
| 60°C környéke | A mutató kezdi elhagyni a kék sávot. |
| Kb. 85°C | A mutató már szinte középen áll. |
| 96-103°C | Üzemi hőmérséklet. |
| 120°C | A mutató már pirosban van. |
Az üzemi hőmérsékletet ezért nem célszerű kizárólag a műszerfal mutatója alapján megítélni.
Amúgy tudni kellene pontosan hány fokos a víz, titkos menüben megnézhető.
A kiegyenlítőtartály visszatérő ága
Illetve most néztem a kiegyenlitőtartályt hideg állapotban le vettem a kupakot járó motornál,és a visszatérő ágon nem pisilte a pálcát,ez normális?
Ott már csak akkor jön, ha üzem meleg a motor.
Ugye ahogy melegszik, nő a nyomás és úgy mond ott tágul vissza a kiegyenlítőbe.
Persze jött, mert még levegős volt, vagy ugye mivel nyitott a rendszer, nincs nyomás alatt, hamarabb elkezdett felforrni.
Akár ki is futhat ilyenkor.
A visszatérő ág működése motortípustól és az aktuális üzemi állapottól is függhet, ezért a hideg motornál tapasztalt jelenséget nem szabad önmagában hibának tekinteni.
Amikor leugrik a BMW vízcsöve
Hazamentem a munkàbòl kb 20 km tàvolsàgot mentem.
Leàllìtottam az autòt.
5 perc utàn mikor beindìtottam kiìrta hogy alacsony a vìzszint.
A termosztàtra ràmenő vastag cső le volt jőve, a bilincs rajta.
Koràbban semmi jel nem volt.
Mi törtènhetett?
A vízcső leugrását nem mindig maga a bilincs okozza. A műanyag csatlakozóperem sérülése vagy letörése miatt a bilincs ugyan a helyén maradhat, a cső azonban a rendszer nyomásának hatására mégis lecsúszik.
Megnèzem holnap akkor, hogy èrzek e kipufogò szagot.
Viszont a vizem eddig nem fogyott, az olaj is tiszta, ha leveszem az olajsapkàt.
Nincs kipufogó szag szerencsére, illetve meglett a probléma.
Ahol a cső rámegy a műanyag csonkra, annak a pereme letört, és emiatt a nyomás lenyomta a csövet.
Most a vas gyűrűt leszedtem és kicseréltem egy bilincsre.
Így most megsem mozdul a cső.
A használattal majd kiderül így stabil lesz e.
Ez a példa jól mutatja, hogy egy letört műanyag csonkperem ugyanúgy okozhat hűtőfolyadék-vesztést és vízcső-leugrást, mint egy komolyabb motorhiba.
Légtelenítés vízcsőcsere után
A másik: most visszanyomtam a csövet a termosztátra.
Feltöltöttem a tartàlyt fagyàllòval.
A tàgulàsi tartàjon levő lègtelenìtő csavarral lègtelenìtettem.
Elèg e ott?
Koràbban ilyet sem csinàltam ennèl az autòval.
biztos van még más helyen is légtelenítő csavar.
érdemes lenne ott is.
ha N46 motor, akkor az olajszűrőházon is van egy hűtő, ott is van a csonkon egy légtelenítő.
meg célszerű úgy állni, hogy az orrával felállni valahova, és a fűtést maxon nyomatni.
A légtelenítési pontok motorváltozatonként eltérhetnek, ezért az adott BMW-motorhoz tartozó eljárást kell követni.
Elöregedett vízcsövek és szivárgások
Mai bejegyzésben egy kis visszatekintés lesz, egy akkor még gyors és ártatlanak tűnő hűtővíz csövek cseréjére.
Szóval, megunva az állandó hűtővíz csöpögést és annak pótlását, nem beszélve a kezdeti 1-2 csepp utáni, progresszív növekedési hajlandóságot mutató, kisebb foltokká nőtt nyomokról, jött a felismerés… itt valami ereszt (van itt ész…), csak kellene már valamit kezdeni vele.
Sajnos gyakori.
Elöregszik.
A hűtővízcsövek anyaga az évek során megkeményedhet, megrepedezhet, illetve a csatlakozások környékén elveszítheti a tömítettségét. A kis csepegés idővel nagyobb folttá válhat, ezért a rendszeres ellenőrzés fontos.
Megint csak azt tudom tanácsolni, hogy döntsd el mit akarsz, gyárit vagy szilikon csövet, színeset vagy sem, teljes szett vagy csak a főbb elemek legyenek benne…stb.
Nekem 3 vagy 4 rétegű szilikon volt a cél, vettem is egy szett pirosat, igen tudom a fenti kép sárgát mutat…mert mielőtt beszereltem volna másnak sürgősebben kellett így én elküldtem neki (Márknak), Ő pedig rendelt nekem egy sárga szettet (mert közben jobbnak láttam azt a színt választani).
A választásnál a gyári vagy szilikon cső, a teljes készlet vagy csak a főbb elemek cseréje, valamint a megfelelő illeszkedés a legfontosabb szempont.
BMW vízcsőcsere: előkészületek
Egy darabig számoltam és elég „jó” aránnyal ~60%-al (annyit törtem bele) sikerült zárnom az első pár csavart, hogy eljussak a csövek cseréjéig.
De ne szaladjunk előre, szedjük ki az akksit, egyszerű művelet…lenne.
De itt is vannak csavarok, amiket az idő nem kímélt és 16 év alatt bizony, a mazdákra cseppet sem jellemző módon ;), elkezdtek belerohadni a helyükre.
Csavarlazító megküld…pihentet.
Első csavar, „ejh, de könnyen lejött”…a feje, a többi nem.
Második, na az is hasonlóan fejvesztve menekült, na de a harmadik, na az is.
Mielőtt elfelejtem, a hűtővizet engedd le, én ezt itt konstatáltam, hogy még nem tettem meg.
Szóval, szigorúan hidegen, nem meleg motorral, hűtő jobb alsó sarkánál műanyag csavart kihajtod, alá raksz egy edényt amibe belefér ~7 liter folyadék.
Elkezd folyni szépen lassan.
Csavard le a tágulási tartály fedelét és megindul a niagara, de figyeld hova, mert így már máshová fog már csorogni a lé, mint kupakkal.
A hűtőfolyadék leengedését mindig hideg motornál kell elvégezni.
A leeresztéshez megfelelő méretű edény szükséges, mert a hűtőrendszerből körülbelül 7 liter folyadék is távozhat.
A hűtő kiszerelése és a műanyag alkatrészek védelme
Én itt nemes egyszerűséggel, amelyik csövet kiszedtem, annak a szilikon megfelelőjét megkerestem és beraktam a helyére.
Legalábbis, ameddig eljutottam a folyamatban.
Szóval haladsz a folyamattal, majd amit eddig minden leírásban, videóban lemondanak, leírnak, hogy arra a nyomorult kis műanyag pöcökre a hűtő tetején vigyázz, na az kurgyelja szét a tervet!!!
Innentől a csövek cserélje átcsap egy spontán hűtő cserés buliba…de hát az sem nagy ügy…vagyis, vazz nézd már, mennyi 10es csavar, amik láthatóan átestek az oxidációs folyamat nagyobbik felén már…
Szerszám eldob, hűtő rendel.
Szabinak írok, van hát, jöhet, tegnapra kell!
Kijön az hidd el, csak elsőre kéreti magát, meg másodikra is, de engedni fog 🙂
Ahogyan a videóban is elhangzott a csavarok vagy nehezen vagy nem fognak kijönni, erre készülj!
Én nem készültem, reméltem a legjobbakat, DE nem jött be.
Amint látod a hűtő kiszereléséhez le kell szedni a lökhárítót, ez viszonylag egyszerű művelet, főleg ha nem először csinálod.
Az alsó műanyag burkolat kiszedésénél már lehetnek nehezítő körülmények, újabb nem engedelmeskedő csavarok formájában.
Itt már a második flakon csavarlazító fogyott…
Csatlakozókat a ventilátor keretnél húzd szét, de óvatosan azokkal is, mert ennyi idősen a műanyag sem egy ellenálló dolog.
Aztán ha lekerült minden akadályozó elem, akkor óvatosan ki kell csúsztatni a hűtőt alul.
Vigyázz, hogy a klímahűtőt ne barmold szét és a csövét ne feszítsd meg nagyon.
Én egy kis drót darabbal rögzítettem addig, hogy ne csak lebegjen ott amíg küzdök a hűtővel.
Az új hűtő és a vízcsövek beszerelése
Szóval hűtő kint, újat várjuk…de, mint írtam hamar megérkezett.
A hűtő beszerelése is a videóban elhangzottaknak megfelelően mehet, röviden: rakd össze, ahogyan szétszedted!
Innen már nincs más hátra, mint előre!
Rakd össze a kocsit és töltsd fel a rendszert hűtőfolyadékkal!
Egy rohadt nagy szívás volt az egész, DE a végeredmény megérte.
Gyakori BMW hűtőrendszer-alkatrészek
A hűtővízcső hibája gyakran együtt járhat más hűtőrendszer-alkatrészek ellenőrzésének szükségességével.
- BMW E46 termosztát,M52,M54 motorokhoz,BEHR: 22800ft.
- BMW E46 termosztát,M52,M54 motorokhoz, GYÁRI: 44900ft.
- BMW E46 termosztát,16i,18i (1.9 motor) BEHR: 19700ft.
- BMW E46 vízpumpa,6 hengeres benzinesekhez,SKF: 14000ft.
- BMW E46 légtelenítő csavar,FEBI: 500ft.
- BMW E46 16i,18i (M43) vízcsőcsonk,FEBI: 3000ft.
- BMW E46 vízpumpakerék,benzines,(M52,M54) motorokhoz, GYÁRI: 29300ft.
- BMW E46 hűtő leeresztő csavar,manuális váltóval, GYÁRI: 6400ft.
- BMW E46 hűtő szerelőlap, GYÁRI: 33100ft.
BMW 1-es, F20, F21, 3-as, F30, F31 vízcső.
Hasznos ellenőrzési szempontok
- Hidegen kell megnézni, hogy bugyborékol-e vissza a kiegyenlítőben a kipufogógáz.
- Érdemes figyelni a kipufogógáz szagát a kiegyenlítőtartály környékén.
- Ellenőrizni kell a vízcsövek és a műanyag csatlakozók állapotát.
- A letört műanyag csonkperem a cső leugrását okozhatja.
- A légtelenítéshez lehet, hogy több légtelenítő csavart is használni kell.
- A hűtőfolyadékot szigorúan hideg motorból kell leengedni.
- A műanyag alkatrészekkel és csatlakozókkal óvatosan kell bánni.
- A csavarok kiszereléséhez csavarlazító szükséges lehet.
Tippek: csavarlazító legyen, nekem több mint egy flakon elment!
Gyorsaság, precizitás, korrektség.